Kalbant apie tokį "Subaru Impreza" automobilį, daugelio iš mūsų akimis iš karto atsiranda ryškus mėlynas automobilis su agresyvia eksterjera, turintis galingą variklį ir įspūdingą vamzdį iš išmetimo sistemos. Tuo pačiu metu labai mažai žmonių žino, kad beveik aštuoniolika metų Japonijos gamintojas aktyviai išleido modifikacijas, kurios skiriasi tuo, kad padidėja prošvaisa ir visureigis būdinga išvaizda. Tai apie "Impreza" - "RV" ir "Outback Sport" variantus, kurie pasirodė 1995 m. JAV ir Australijos rinkoje, kurie galiausiai tapo "Subaru Impreza XV" pirmtakais, kurie bus aptariami šiame straipsnyje.
Automobilio išorėje į akis įmesta visiškai nauja radiatoriaus grotelė. Visais kitais atžvilgiais naujumo dizainas yra labai artimas "Outback Sport" modeliui. Įdomi funkcija yra plastiko korpuso perimetro naudojimas. Palyginti su savo pirmtakais, "Subaru Impreza XV" turi aukštesnį klirensą, kuris NVS rinkai yra 185 milimetrų. Kalbant apie interjerą, iš esmės jis nebuvo daug pasikeitęs. Galite pastebėti tokių prietaisų atsiradimą kaip "Blurtooth" ir "USB". Be to, automobilyje yra daugiau modernių ir gana sėdimų vietų, su originaliais rudomis intarpomis, atitinkančiomis porankius ant porankio, apmušalų duris ir pirštines. Na, svarbiausia salone yra geresnių medžiagų apvalkalų naudojimas.
Dabar pakalbėkime apie XV Subaru pasirodymą. Visų pirma norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad šiame automobilyje jie praktiškai nesiskiria nuo tų, kurie būdingi kitiems modeliams modifikuoti. Kalbant apie valdomumą, daugelis automobilių gali tik pavydėti naujumu. Dizaineriai daug dėmesio skyrė " Subaru Impreza XV" stabilumo stabilizatoriams ir pastatė į jį stangrumo šaltinius. Tai lemia tai, kad valdomumas yra visiškai nepriklausomas nuo padidėjusio klirenso. Be to, vairuotojas negali jaudintis dėl to, kad ratas pateks į duobę arba eis į aukščiausią ribą, šios kliūtys bus lengvai įveiktos.
Kalbant apie elektrinę, "Subaru Impreza XV" važiuoja dviejų litrų atmosferos benzinu "keturi", kurio galia yra 150 arklio galių. Variklis veikia kartu su 4 greičių "automatine" arba 5 laipsnių "mechanika". Tokio agregato pakanka šios klasės automobiliui. Be to, net visais varomaisiais varikliu esant smėlio ir pelkių arba važiuojant keliais, degalų sąnaudos yra pakankamai vidutinės.
Kam skirta Subaru Impreza XV modifikacija? Ir kodėl jis buvo sukurtas, jei yra "Forester"? Po geros minties, galima daryti išvadą, kad ne visi miesto gyventojai turi priežasčių vairuoti modelius, kurių matmenys yra šiek tiek didesni. Kita vertus, tipiškas miesto hečbekas nėra visiškai tinka tiems, kurie mėgsta eiti į kaimą arba yra priversti atspalvių savo automobilio šonuose dėl aukštų kliūčių. Taigi, naujovė gali būti saugiai vadinama tam tikru kompromisu, kuris puikiai tinka įvairiems vairavimo būdams. Be to, vidaus rinkoje krosporeriai nėra taip pilnas. Pagrindinė automobilio įranga kainuos apie 28 tūkstančius dolerių, o maksimalus - 33 tūkst.