Atnaujinta pavarų dėžė su kabeliu valdomas. Kaip įdiegti mechanine pavarų dėže su kabeliu valdomas

AvtoVAZ inžinieriai vykdyti savo pažadus. Neseniai ten buvo naujo dizaino perdavimo su iš VAZ-2181 indeksą. Ši transmisija yra dabar įdiegta visų modifikacijų "Lada". Tai yra "Grantas", "Priora", "Kalina" ir "Vakarų". Nauja pavarų dėžė su kabeliu valdomas skiriasi ir daug privalumų lyginant su tradicinėmis dizaino.

Kaip sukurti perdavimą?

Tuo naujos PPC sistemos pagrindas yra pagrįstas senosios struktūros, kuri yra susipažinę su daugeliu daugiau VAZ-2108. Žinoma, inžinieriai padarė nedidelius pakeitimus. Trūkumai šiame laukelyje taip pat gerai žinoma, kad visų VAZ automobilių savininkams. Taigi, tarp daugelio pavienių problemų trūkumų keičiant pavarą, dideli juda perėjimas svirtis, o išteptas perjungimo grandinė, veikimo vibracijos nemokamai. Kūrėjai nusprendė nekeisti esamos dalį įrankių. Tai velenai, krumpliaračiai ir sinchronizatorių. Visi patobulinimai reikalauja didelių finansinių išlaidų, be kurių ji tiesiog negali padaryti, kai pradedate naują žymės tašką serijoje. Siekiant užtikrinti tinkamą kokybę pavarų įsitraukimo ir sinchronizacijos į darbą, jums reikia Tikslioji įranga ir daug laiko. Sprendimas buvo greitai rasti. Pasikeitė ir vietoj trauklės atsirado "nauja, sena" transmisija su kabeliu valdomas.

Kas pasikeitė?

Pokyčiai ten, nors ir nedidelis. Pakeiskite alyvos kiekį, kad pilamas į naują perdavimo. Palyginti su ankstesniais PPC dizaino, jis sumažėjo trečdaliu. Serijos versija inžinieriai nusprendė pereiti nuo mineralinio aliejaus sintetinių mišinys. Tai tikrai išlaiko savo savybes iki minus 42 laipsnių Celsijaus. Labai svarbu, tik naujos perdavimo su kabeliu valdomas. Naftos nebėra reikia pakeisti visą automobilio gyvenimą. Dėžutė tapo priežiūros, kaip užsienio automobilių.

sinchronizatorių

Inžinieriai paliko pavaros dalis yra beveik nepakitusi. Per pirmąjį ir antrąjį pavara negalėjo išsiversti be mnogokonusnyh sinchronizatorių. Tai yra didesnio patikimumo poreikis. Antroji pavara patiria didžiausią apkrovą, ir sinchronizatorius gali pratęsti mechanizmo gyvenimą. Be to, ši naujovė smarkiai sumažintas pastangų perjungiant. Dėžutė su kabeline valdoma pavara bus įdiegta kartu su galingų variklių. Todėl, reikia naudoti didesnio skersmens sankabą - 215 mm, kuris yra apibūdinama padidėjusiu inercijos momentas. Tiek daug, kad atsižvelgiant į mnogokonusnogo sinchronizatorius statybos naudojimui. Įrengimas daugiau galingas sankabos korpuse taip pat pareikalavo pakeitimus. Su tuo pačiu elementu gali būti nustatyta tik 200mm sankabos diskas, ne daugiau.

Kas pasikeitė?

Taip pat nukentėjo ir starterio. Dabar tai ne lygiagrečiai su Checkpoint, ir kartu su varikliu. Dėl pirmųjų partijos nustatyti trehkonusnye sinchronizatorių. Tačiau po Gyvenvietėje, tapo aišku, kad Dvuhkonusnye ne blogiau, tačiau jų kaina yra pigiau, ir jie yra visiškai išlaikomas norimą sukimo momentą (net su atsargų). Be to, šie sinchronizatorių bus pašalinti problemišką kūgio dėl pirmojo ir antrojo krumpliaračių pavaras. Anksčiau buvo liečiasi su sinchronizacijos žiedo ir reikalauja didelio tikslumo gaminti. Dabar žiedas rinkinys sukuria du trinties paviršių. Tai pagerino sinchronizavimo procesas, todėl švelnesnė ir efektyvesnė. Perjungimo procesas tapo lengviau, pavarų dėžė su kabelis-valdomas AvtoVAZ gavo sinchronizatorių su riboto kampu iš kūginės dantų. Taip pat sumažėjo jėgos apkrovai.

perjungimo sistema

Iš ankstesnio perdavimo perjungimo mechanizmo modifikacija yra apatinėje dalyje ir yra nuolat sutepti iš alyvos vonioje. Po naktį automobilį stovi šalto sutirštinto naftos pavarų dėže. Per kelis kilometrus perdavimo įtraukta sunkiai. Be to, "Checkpoint įsikūręs skirtukų juostos dugno ir šakės atbulinės eigos pavara, Šviesų jungikliai ir atbulinės eigos liauką už pavaros pasirinkimą. Visi šie elementai yra potencialūs vietos naftos išsiliejimai. Ši problema galėjo išspręsti su įvairių sandariklių ir kitais būdais padėti, bet radikalūs sprendimai nėra išrasta. Mes turėjome atlikti iki mechanizmą. Patobulinta mechaninė pavarų dėžė su kabeline valdomas jungiklis yra su skirtinga sistema. Dabar tai yra atskiras modulis. Ji gali būti įdiegta kaip kraštutinė priemonė ir išmontuoti nereikia ardyti langelį. Labai technologijų pažanga, kuri vertina vairuotojai. Kai dar kuriama naujos langelį koncepcija, inžinieriai padarė pasirinkimo tinklelį, kuris aiškiai pakartotinai perjungimo grandinė ir nustatyti patiekalų selektoriaus renkantis tinkamą pavarą. Vielos perdavimo taip pat turi užraktą. Dabar paleisti atbuline pavara negali įjungti net tyčia. Tai bus tik po selektoriaus vertimu į neutralią padėtį.

Pagaminta su vokišku tikslumu

Kai koncepcija buvo perkelta iš popieriaus į nekilnojamąjį showpiece, o mechanizmas pradėjo dirbti teisingai, prietaisas persikėlė į Vokietiją, įmonė "Schefflera". Vokiečiai atnešė surinkimas į galvą. Bendrovė jau seniai užsiima įvairių perdavimo sistemų plėtros daro variklius. Vokietijos ekspertai atidžiai pažvelgė į Rusijos inžinierių plėtros ir pasiūlė tokį. Naudoti centrinę plokštę vietoj trijų matmenų sistemą su grąžinimo spyruoklės spynos būtų labiau pagrįsta. Ypač erdvinės formos plokštelės buvo apskaičiuojamas naudojant kompiuterines programas, kaip buvo padaryta didelės precizinės įrangos. Toks tikslumas yra dėl to, kad plokštė juda specialų granulių užraktą. Ir kad plokštelė prisitaiko pastangų pasirenkant ir įrankius. Charakteristikas, kurios turės naują vielos perdavimo, buvo pasirinktas su iš stovo modeliavimo pagalba. Žmogus atsisėdo ant kėdės, ir įtraukti įvairūs žvejybos įrankiai. Automatinės sistemos imituoti perjungimo grandinė, pastangų svirties ir juda. Ir taip, mažais žingsneliais, vokiečiai galėjo rasti optimalius nustatymus. Naudojant kompiuterį, parametrai ir matematinį modelį, dėl kurių vėliau bus padaryti šie plokštelės buvo nuskintos.

kabelis diskas

AvtoVAZ "nuo traukos pavara nusprendė pasiduoti visiškai, net paprastą ir nebrangią sistemą. Nuo strypų jau seniai atsisakė beveik visų automobilių. Pavarų dėžė su kabeliu valdomas pirmą kartą pristatė kaip eksperimentą turi "Samaros". Tada komponentai buvo įsigytas iš Morse. Tačiau, kad PPC turėjo mažesnę vietą perjungimo mechanizmo, kuris pagamintas kabelių naudojimas yra gana problemiškas, išsigandęs inžinierių ir išlaidas. Projektas nėra uždarytas ir atnaujinama serijos dėžutė su laidais veikė tik atsirado neseniai. Naudojant lynai labai palengvino perjungimo procesą ir padaryti jį labiau aišku. Taip pat sumažėjo vibracija ir sumažinti neigiamą reakciją. Įdomu: iš sankabos mechanizmo, kaip pašalinti kabelį ir vietoje jo įsteigti hidraulinę sistemą. Tačiau, remiantis ekonominiais motyvais, jis pasiliko. Bet hidraulinė pavara turi daugiau nei suprantama. Yra privalumų ir dalis išdėstymas - Vamzdžiai ir vamzdeliai, yra daug lengviau pastatyti. Kabelinė naujos PPC turėjo padaryti daugiau, ir tai yra nereikalingas mechaniniai nuostoliai ir su jais papildomų pastangų, kad turi būti taikomas pedalo. Rezultatas - žymiai blogiau apibūdinamasis sankabos veikimas.

Kaip veikia naują PPC?

Norėdami mėgautis visus šio perdavimo naudą, jums reikia išbandyti savo rankomis, kaip įtraukti žymės tašką "Kalina" su vielos valdomas. Jis veikia gana skirtingai. Daugeliui savininkų su šiuo drive automobilio tipui pažymėti, kad visi veikia labai gerai, o perjungimo procesas nereikalauja taikant pastangų. Pažymėti ir vibracijos nebuvimas. Selektoriaus judesiai nepasikeitė nieko. Tačiau dabar jis yra ne laisvas, bet tik tyliai salto - tarpelis naujame diske nėra. Kelis kartus sumažėjo ir pastangų, kad jums reikia padaryti, siekiant keisti pavaras. Vis dėlto, yra vienas nedidelis trūkumas. Įtraukti penktą greitį, turime pasiekti. Atbulinė pavara ne visada įtraukiami visiškai. Bet apskritai, galime drąsiai teigti, kad kabelis pavaros mechanizmas valdymo jungiklis dėžutė - tai, kas buvo trūksta vidaus automobilius. PPC galėjo pakelti komforto naudojimą ir sumažinti vibracijos daug kartų.

Montuojant kabelių valdomas pavarų dėžė

Diegimo procesas yra kupinas tikrų sunkumų, bet nieko nepaprasto čia. Svarbu surinkti pilną dalių ir agregatų. Variklio skydas turi padaryti skyles, kurios vyks kabelio. Nuo variklio skyriaus yra vieta, netoli prie nuo šilumos ekranavimas ekrane stovo. Automobilyje viskas kris be jokių pakitimų. Kai kuriuose modeliuose reikia nuleisti elektroninis valdymo blokas. Taip pat būtina pateikti šiek tiek tunelį. diegimo metu, kabeliai neturi būti sulenkta. Viršutinė dalis tarp variklio ir sankabos korpuse yra tobulas, tačiau apačioje turės patikslinti. Tai gali užtrukti nuo įprastų lange. Tiems, kurie nežino, kaip įdiegti Mechaninės pavaros su kabeliu valdomas, tai geriau užsakyti šią paslaugą stočių. Esant tai kaina bus 10 tūkstančių rublių.

Paslaugų virvė PPC

Tie vairuotojai, kurie pasisekė turėti tokį žymės taško, labai patenkintas pakeitimus. Tačiau yra daug kitų privalumų. Nebereikia reguliuoti scenos. Be to, jai nereikia keisti alyvą kas 60 tūkst. Dėžutė yra labai tvirtas ir kompaktiškas. Naftos nuotėkis dabar galima tik per ruonių. Vienintelis dalykas, ko reikia darbui, tai yra reduktoriuje kontrolės kabelių disko keitimas. Bet pakeitimo procesas paprastas - ji lengvai padaryti patys garaže sąlygomis.

plėtros perspektyvos

Kabelinė diskas jau įrodė, kad jis yra geresnis nei visų kitų konstruktyvių sprendimų. Automobilių savininkai, jei toks perdavimas buvo įkurta, iš pradžių įtariai ją. Bet jos didelio našumo išsklaidė visas abejones. AvtoVAZ "inžinieriai taip pat manau, šios plėtros perspektyvą ir toliau plėtos idėja.