A380 - orlaivis. Modernus lėktuvas. Kiek yra "Airbus A380"

A380 - orlaivis, kuris dirbo nuo "Airbus SAS grupės specialistų sukūrimo Tai didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas. Laivas pasiekia 24.08 m ir 72.75 m ilgio aukštį. Orlaivių sparnų mojis yra 79,75 m odnoklassovoy konfigūracijos, jis gali atlikti 853 keleivių trys klasės - 525. Didžiausias non-stop skrydžio atstumas -.. 15 400 tūkstančių Km.

darbo kūrėjai

Kaip kūrėjai, turintys didžiausių sunkumų buvo susidurta paieškos galimybių sumažinti su oro masės A380 laivo. Lėktuvas pavyko padaryti lengviau dėka plataus naudojimo kompozitinių medžiagų sukurti ne tik dizaino elementų jėga, bet ir aksesuarus, interjero dizaino ir daugiau. Be to, šiais tikslais jis buvo naudojamas pažangiausias technologiniai sprendimai ir modifikuoti aliuminio lydiniai. Tokiu būdu, 40% nuo centro masės odinnadtsatitonnogo padaryti anglies kompozitai. Dėl naudojamas pusėje ir viršutinės Nuotraukos salono panelių hibridas medžiagos Glare gamybai. Žymiai sumažinti tvirtinimo skaičius leidžia lazerio suvirinimo, dangos ir mažesnes stringerių fiuzeliažo skydelyje.

"Airbus A380" - orlaivis, kurios sukūrimas truko apie dešimt metų. Ambicingo projekto kaina buvo dvylika milijardų eurų. Pasak atstovų Airbus kompanijos, prie šios sumos atsipirko, parduoti keturis šimtus dvidešimt kopijas orlaivių. Remiantis šiais duomenimis, galime apskaičiuoti, kiek tai kainuoja orlaivį. Iš įspūdinga suma - 28 milijonai 571 tūkstančių 428 eurų už kopiją ..

Kaip viskas prasidėjo

A380 - orlaivis, kuris pradėjo kurti su šiais tikslais: siekiant išplėsti produktų asortimentą kompanija "Airbus SAS" ir judėti su pirmaujančių "Boeing-747 pozicijas. Diskusijos dėl galutinio orlaivio konfigūraciją buvo baigtas 2001 metais Pirmieji komponentai A380 sparnų elementai buvo pagaminti 2002 sausio Preliminariais skaičiavimais, programos kaina svyravo intervale 8,7 - 8,8 mlrd eurų .. Po surinkimo pirmojo orlaivio , ši suma padidėjo iki 11 mlrd (vėliau jis išaugo).

Reikėtų pažymėti, kad neįkainojamą indėlį į modelio A380F dizaino turite darbuotojų Airbus ECAR inžinerijos centrą Maskvoje. Ačiū, kad Rusijos dizainerių pastangomis buvo didelė darbų apimtis apie atskirų dalių fiuzeliažo, tvirtumo skaičiavimais, esančių laive įrangos projektavimo ir teikė paramą už serijinės gamybos orlaivio.

Kur komponentai yra gaminami ir kaip jie transportuojami

Specialistai Prancūzijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Ispanijoje dirbate pagrindinių skyrių orlaivio konstrukcijos. Dėl didelio dydžio šių komponentų yra pristatomi į Tulūza vandens ir sausumos transportu. Kai kurios dalys dar tilptų An-24.

Į uodegą ir nosies Nuotraukos salono elementai ro krovinių ant laivo «Ville de Bordeaux" (priklauso "Airbus koncernas) Hamburge eiti į Didžiąją Britaniją. Barža Mostyn pristatytas konsolės sparnus pagamintus Broughton ir Filton. Ten šie elementai buvo pakrautas ant minėto valdybos «Ville de Bordeaux». Cadiz laivo turi komponentus uodegos ir apačioje fiuzeliažo dalyje. Visa tai iškrauti Bordo. Iš ten, sudedamosios dalys buvo vežami į Langon, tada pateikta į Tulūza žemės. Jau surinktas lėktuvas buvo išsiųsti į Hamburgą per galutinį įrangos. A380 - plokštuma, kuris yra reikalingas padengti 3600 litrų dažų priemonės (bendras dengimo plotas - 3100 kvadratinių metrų).

testas

Modernus lėktuvas iki faktinio išleidimo į skrydžių yra rimčiausias išbandymas. Nėra šiuo klausimu ir A380 modelio išimtis. Specialiai penki lėktuvai buvo pastatytas universalus bandymai. Pirmoji apeliacinė taryba pateikti Tulūzoje 2005 sausio mėn Pirmasis skrydis buvo balandžio 27 d tais pačiais metais. Skrydžio įgula susidėjo iš šešių narių, vadovaujamų Jacques Rossi - patyręs lakūnas bandytojas. Sėkmingas nusileidimas įvyko po 3 val. 54 min. po pakilimo.

skrydžio bandymų serija buvo pradėta pirmoji 2005 m. Tai buvo tada, kad orlaivis pasiekė įspūdingą greitį 0,96 max į negilią nardyti.

A380 - orlaivis (Žr. Nuotrauką aukščiau), padarė savo pirmąjį transatlantinį skrydį 10.01.2006 Dėl tų pačių metų pradžia pažymėta pirmąjį netikėtą situaciją: į statinio bandymo sparnas orlaivių gamykloje Toulouse vienas laivas staiga išpirko, negali atlaikyti 145% vardinės apkrovos , Kaip apibrėžta aviacijos saugos taisyklių, jokio pasikeitimo vientisumą neturėtų atsirasti esant 150% rinkinio apkrovos. Kaip Airbus konsorciumo vadovavimo rezultatas, buvo nuspręsta pakeisti į orlaivio sparnų dizainu. Dėl to, kad armatūrinių elementų to bendras svoris struktūros išaugo iki trisdešimt kilogramą, iš kurių keturiolikos buvo tvirtinimo varžtus.

Pirmasis skrydis A380 modelio bandymą, keleivių laive buvo sėkmingai surengtas ketvirtasis 2006 rugsėjo mėnesį.

dizainas Įranga

380 800 - modifikacija skirtas transportuoti keleivių 555 arba 583 (priklausomai nuo konfigūracijos). 2007 metais, "Airbus" pradėjo siūlyti klientams indą su mažesne talpa (525 vietų) mainais už padidėjusia skrydžio diapazono (tai gali padaryti daugiau, kad 370 kilometrų). Ši transformacija yra įmanoma pasiekti maksimalų atitikties tendencijas transporto priemoka.

Yra dar viena iš ataskaitinio Airbus modifikacija. Tai A380-800F krovinių versiją. Lėktuvas gali gabenti iki šimto penkiasdešimt tonų krovinių. Maksimalus diapazonas 10,370 kilometrų.

Ateityje planuojama gaminti Jet lėktuvas A380-900 pakeitimus. Jie skambės daugiau pajėgumų (656/960 keleivių) su panašiu diapazone.

Darbo pilotai

Siekiant sumažinti papildomų įgulos mokymo išlaidas visiems "Airbus" pagaminti su tais pačiais kabinos išdėstymo ir valdymo savybėmis. A380 skiriasi patobulinta stiklo kokybės kabina. Vairai gali būti manipuliuojama nuotoliniu būdu elektros pavarų, kurie yra susiję su šoninio valdymo rankenėle. Salone yra sumontuota moderniausia rodyti prietaisų. Tai devyni keičiamais LCD ekranai matavimo 20 15 centimetrų. Du iš jų yra rodikliai navigacijos duomenimis, du ekranai Pagrindinė informacija apie skrydį, du varikliai yra informuojami apie vieną pateikia informaciją apie dabartinio statuso visos sistemos darbą. Likę du monitoriai yra daugiafunkcinis.

Dėl degalų orlaivis gali būti laikomas naudoti gamtinių dujų ir žibalo mišinys su GTL.

naudojamos medžiagos

Kiek yra lėktuvas "Airbus A380"? Daugiau nei dvidešimt aštuoni milijonai eurų. reikalingas orlaivio įspūdingas suma, daugiausia dėl to, kad pagerintų kompozitinių medžiagų statybos, įskaitant plastiko ir metalo, sustiprintos su silicio dioksidu, anglies ir stiklo pluošto naudojimo. Be to, atsižvelgiant į orlaivių aliuminio lydinių gamyboje yra plačiai naudojami. Kartu su šio lazerio suvirinimo pašalina kniedėmis poreikį.

Užtikrinti patogų skrydį

Kaip nustatyta ekspertų, triukšmo lygis prie A380 salone yra du kartus mažesnis nei "Boeing-747. Be to, viduje laikomas orlaivio oro slėgis yra palaikomas aukštesniu lygiu. Abu šie veiksniai yra sukurta siekiant suteikti mažesnį nuovargį keleivių skrydžio metu.

Dvi laiptinės, esančios uodegos ir orlaivio nosis, jungiantys viršutinį ir apatinį deniuose. A380 skiriasi įspūdingus individualizavimo galimybes. Štai kodėl, kaip pažymėta "Airbus", augimas gamybos nėra toks didelis, kaip anksčiau prognozuota. Orlaivis gali būti įrengta dušas, baras, poilsio kambarys, parduotuvės Duty Free. Ačiū, kad palydovo kanalo turimą keleiviams organizuoja telefonu arba belaidį interneto ryšį (Wi-Fi).

Šiuo metu kelionės lėktuvu Rusijoje su A380 naudojimo padarė. Išleido įsakymą dėl keturių lentų, tačiau iki šiol nė vienas iš jų turi būti pastatytas.

netikėtų situacijų

Pirmasis incidentas įvyko ketvirtasis 2010 lapkričio mėnesį. Tą dieną laive A380, valdo Qantas, privalo iš Singapūro į Sidnėjų. Vienas iš orlaivio variklių atsisakė per keletą minučių po pakilimo. Lėktuvas buvo priverstas grįžti į oro uostą Singapūre. Pasak Australijos valdžios, nė vienas iš 433 keleivių ir 26 įgulos narių buvo sužeisti. Be to, pagalbos granulės metu važiuoklė padangos sprogo. Po šio incidento, įmonės vadovybė nusprendė sustabdyti skrydžius Airbus A380 priklausančio jai dvi dienas iki detaliojo patikrinimo pabaigos.

Antrasis incidentas įvyko 2011 balandžio dvyliktąją. Tada lenta priklausanti Air France, pagauti jo sparnas orlaivio CRJ 700. Susiję uodega nebuvo.

išvada

"Airbus A380" - apie sunkių darbo dizainerių ir gamintojų rezultatas. Šis lėktuvas yra pranašesnis jos artimiausiuose konkurentų nustatymų įvairovė. Kiek lėktuvas, kas yra jo projektavimo ir kūrimo procesą funkcijos? Visi šie klausimai buvo atsakyta aukščiau esantį straipsnį.