Uosto Bronk - daugiafunkcinis jūros perkrovimo kompleksas

Suomijos įlanka stato naują uostą - Bronk, pritaikytas gauti modernus jūrų laivų ir keltų tipo konteineris. Šis projektas yra įgyvendinamas pagal plėtros Sankt Peterburgo išorinių uostų koncepciją. Klientas yra šiaurinėje sostinėje ir Susisiekimo Rusijos Federacijos vyriausybė.

istorija

Idėja statyti uoste 2003 m. Po Sankt Peterburgo valdžios projekto plėtrai turi pateikti papildomus reikalavimus, kurie vėluoja pradžios datą statybos neterminuotam laikotarpiui. Dirigentai tuo metu buvo UAB "RosEvro Trans" ir "Neste Sankt Peterburgas".

Tačiau 2006 metais per automobilio avariją žuvo bendrasavininkais "Baltic transporto sistemas" (vienas iš dviejų steigėjų UAB "RosEvroTrans"). Projektas buvo įmonę "Forumas", kuri šiam tikslui įsteigė dukterinę įmonę "Feniksas" 2008 m. Dizainas ir darbo dokumentai, sukurta UAB "Morstroy".

Statybos pakrantės infrastruktūros prasidėjo 2011 m. Nors Bronk uostas buvo pripažintas kaip strateginio tikslo Rusijos transporto sistemos. Per 2011-2014 metų, iš Poliniai pamatai statybos prie krantinių skaičius 1 buvo baigtas, 2, 3, 4, 5 ir 6. Jie pradėjo statyti pastato priežiūros ir reguliavimo institucijoms, namai dokininkų, baigė autonominio sistemą gaisro gesinimas.

Mes pradėjome dirbti ant dugno. Iki 2015 m rugsėjo statytojai planuoja pasiekti artėjimo tūpti kanalo gylis iki 11 metrų.

2013 metais, siekiant iš dalies kompensuoti padarytą žalą aplinkai, statybos MMPK "Bronka" į Leningrado srities rezervuarų išduotas 10 tūkst. Rūšių žuvų Ladoga char. Finansuojami šį veiksmų bendrovė "Phoenix", kaip dalį žalos iš statybos programą. Pati programa yra skirta 5 metų.

Privalumai transporto mainams

Vienas iš galimų konkurentų, Ust Lugos, naujai pastatytas (užsakė 2001) ir atitinka dabartinius poreikius vežėjams. Bet jis turi didelį trūkumą: jis yra toli nuo Sankt Peterburgo.

Be to, transporto Ust Lugos yra prasta - kelio kokybė yra toli nuo idealo, plius šiaurės ir pietų srityse yra labai užsiėmę dabar, ir transporto priemonių tankis tik didės su laiku.

Antrą darbo uostas (Sankt Peterburgas gyvena iki savo slapyvardį Šiaurės sostinė) šiuo fone atrodo geriau - bet prieiga prie žiedinio kelio, su savo terminalus eina per WHSD ir ZSD turi tiesioginį išėjimą tik I ir II krovinių skyriuje. Sunkvežimiai, kad keliauti IV III zonoje, ir turi eiti per miestą blokų, kurie negali būti pelninga arba vairuotojo ar gyventojams.

Jūros ir sausumos įėjimai

Uosto Bronk šie trūkumai atimta. 2013 metais, jis buvo prijungtas prie žiedinio kelio. Ant žemės ji veda prie A-120 ir CR. Pakankamai arti tinka kaip CR-2.

Prekių išvežimas geležinkeliu galima keliose pagrindinėse būdais: Stoties katilai ir Veimarn m / q Gatchinsky filialų vietas, MCA per stotį.

Po to, kai jūrų daugiafunkcinio perkrovimo komplekso užbaigimo "Bronk" gebėti konteinerių laivai ir krovininiai keltai. Tai apima:

• CKH-1500 (Atlanto Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax "(WAN Hai 501);
• Pranešimo Panamax "(WAN Hai 501).

ekonominis efektyvumas

Uosto Bronk žengti pirmą bandymus 2015 rugsėjo - bent jau tam tikras Rusijos transporto ministru Maxim Sokolov. Pasak jo, transporto srityje yra labai pelningas ir perspektyvus - tai "kietas" daug pinigų, o kitą uostą eksploatuoti ir didinti visai pajamų potencialą šalyje.

Tuo pačiu metu šis sprendimas kailių problemos. Su sistemos įvedimo "Bronk" MMPK žymiai sumažinti didelį uostą (Sankt Peterburgas) pakrovimo, ji bus pervesti krovą, kuri atliko praktiškai miesto centre. Taip pat tikisi pamatyti 2300 naujų darbo vietų.

Tuo metu eksploatuoti pirmojo terminalo investicijų sieks 43 mlrd. Rublių. Metiniai tiesioginių mokesčių mokėjimai suma pasiekė 3,7 mlrd. RUB., Ir netiesioginis pajamų į biudžetą sudarys 11 mlrd. Rublių.

ekologija

Aplinkosaugos klausimai ir ant uosto statomo poveikį gamtai ir toliau kelia diskusijas. Viena vertus, toks didelis projektas negali turėti biologinių sistemų poveikis sukūrė regione. Kita vertus - yra taikoma daug pastangų, siekiant sumažinti neigiamą poveikį statybos iki minimumo.

Visų pirma, ne XVI ief "Baltijos jūros diena" skaitė pranešimą VF Shumsky, kuris pažymėjo, kad 2013-2014 buvo auginami ir gaminami Ladogos ežero daugiau nei 166 tūkst. Jauna Ladoga char. 2015 metais planuojama pagaminti daugiau kaip 196 tūkst.

Ekspertai pažymi, kad priemonės, kurių buvo imtasi siekiant sumažinti poveikį aplinkai, aplinkos sauga statybos yra gana didelis.

Lomonosovo

Miestas - buvę daiktai Prince AD Menshikov, asocijuota Peter I. Jis yra šalia Bronco - pakankamai arti, kad įgulai ir keleiviams atvykstantiems laivams galėtų ją pamatyti. Lomonosovo taip pat yra įtrauktas į "objektų priežiūros" už "Bronk" projektų vadovų skaičius - ypač mieste planuojama pasodinti medžiai ir sodai 17 sklypus ir pasodino 977 ąžuolų sodinukais.

prognozės

Iki šiol daugiau nei 80% krovos paslaugas priklausančių Global Ports rinkoje - jie kontroliuoja "Petrolesport" First konteinerių terminalas ir "Moby Dick" ir tik konteinerių terminalą Ust Lugos.

Pradėti statybos MMPG "Bronk" portends galą į šią monopolijos. Pasak "VB" ekspertai pirmąją vietą prognozes naujasis uostas bus atidėti istorinės dalies Sankt Peterburgo, tada naštą - nuo Baltijos valstybių, o tik tada - iš Suomijos.

Viena iš pagrindinių tendencijų Baltijos regiono Šiandien - laivų didesnės talpos naudojimas. Jis sukelia vadinamieji sieros direktyvų įvedimo - ji verčia laivybos įmonėms naudoti siurblys atitinkamai brangesnio kuro.

Kaip rezultatas, frachto tarifai gali pakilti 15-20%, daug laivų savininkams sutaupyti pinigų, bus panaudoti laivus su didele apkrova. Ir tai suteikia uosto, kuris turi gilią požiūris kanalą, įskaitant Bronka privalumų.

Skirtingus požiūrius ir perkrovos Sankt Peterburgo terminalo lygį. Iš investuotojų uostas statomas skambėjo Nuomonių perkrovos, o pasaulinės uostų atstovai sako "Comfortable" daug darbo - tai yra, esami įrenginiai užima apie 75%.

Nauji jūrų krovos komplekso daug privalumų: didelis gylis kanale (tai yra rimta veiksnys konkurencijos), didžioji teritorijos, kad patikrintume užimtumą (patogu kelių ir geležinkelių jungčių), trumpą būdu nuo įėjimo plūduro prie uosto teritorijoje.

Dėl šių veiksnių, statyba MMPG "Bronk" pritraukia daug dėmesio. Tačiau šie privalumai bus prasmingas tik tada, kai naujasis uostas bus taikyti mažesnius tarifus už paslaugas, sandėliavimo ir prekių muitinio įforminimo ir radikaliai didinti kultūrinį lygį uosto paslaugų.

Kaip padalinti klientams

Tikimasi, maitinimo bronchų pradėjus pirmąjį terminalą - 1,45 mln ESS .. Iki 2022 - 3 mln TEU per metus .. Šis uostas gali eiti klientai ateina Rusijos uostus. Suomijos pusės, Helsinkyje terminalas yra gana konkurencingi, tačiau kiti gresia - iš tiesų apie 15% Rusijos laivų ten iškrautas. Yra labai reali tikimybė, kad po to, bronchų starto jie bus panaudoti.