Sunkvežimiais Rusijoje

Sunkvežimiais Rusijoje yra daugiausia 4 tipų transporto :

- geležinkelio

- automobilių

- oro

- vamzdynų

Geležinkelių transportas nustojo būti monopolija. Pirmojo Krovinių Kompanija ir Antrojo Krovinių Kompanija atėjimas atnešė konkurenciją geležinkelių sektoriuje. Šios dvi bendrovės priklauso 400 000 automobilius, apie 40% rinkos. Kitos stambios įmonės dažniausiai filialai (logistikos operatoriai) didelių gamintojų (NLMK, "Rosneft", Severstal ir kiti). Geležinkelių transportas išlieka lyderio poziciją krovinių gabenimo visoje Rusijoje srityje. Per daugiau nei 3000 km vežimo praktiškai nėra alternatyva.

kelių transporto rinka išlieka labai konkurencinga. Silpna valstybė reguliuoja šioje srityje, daugiausia užsiima infrastruktūrą. Jie praleido šimtus milijardų rublių, bet jaučiu, kad važiuojant greitkeliu Jūs negalite visur džiaugsmą. Iš dešimčių tūkstančių mažų žaidėjų buvimas atnešti tiek naudos ir kliudo vystymuisi.

Argumentai "už":

- aukšto lygio konkurencijos yra žemos palūkanų normos

Masto: geografija sunkvežimiais

trūkumai:

- Žemas lygis marža atlieka žemo lygio paslaugų kokybę

-strong priklausomybė nuo dyzelinių degalų kainos

aviacijos rinka rodo stabilų augimą, integracija su tarptautine bendruomene daro savo taisykles ir didelės spartos pristatymas pateisina patį aukštą kainą. Per pastaruosius metus licencijų vidaus regioninio oro ji prarado daugiau nei 70 bendrovių, rinkos dalį, kartais nėra kažkas tiesiog. kliūtis patekti į rinką šiame versle yra labai didelis, ir atsipirkimo trunka 10-15 metų.

Perkraustymo augti ir jūrų transportas. Naujų uostuose, modernizuotos Senos statybos, yra gerai išvystyta logistikos infrastruktūra. Tai daugiausia dviem kryptimis: iš mineralų (perdirbtus produktus) eksporto ir importo produktų konteinerių augimas. konteinerių tranzito potencialą iš Kinijos į Europą per Rusiją, yra labai didelė, tačiau praktikoje jis nekurs. Bet upių transportas Netiksli pelnytai užmirštas ir jo plėtra yra ne prioritetas valstybei. Ir veltui! Galų gale, tai yra labiausiai ekonomiškai įmanomas pasirinkimas pristatymo ir labiausiai aplinką tausojančių. Vežant negabaritinius krovinius į Rusijos Federacijos teritoriją alternatyvos upių transportas dažnai nerastas.

Mano nuomone, rezultatas gali būti apibendrinti taip: augimo ir kokybinė plėtra krovinių rinkoje buvo netolygi, todėl visi rinkos dalyviai turi dėti visas pastangas, siekiant sumažinti šį disbalansą.