Pirma JET traukinys į SSRS: istorija, charakteristikos, nuotraukos

Pradžioje 70-ųjų iki Viskas-Sąjungos mokslinių tyrimų instituto automotrisės (VNIIV) ir Jakovlevas Design biurui sukurti vidaus elektrinius traukinius užduotis buvo pristatytas, galinti greičiu 200 km / h. Tačiau prieš pradedant tokio ambicingo projekto įgyvendinimo metu, turėtų kruopščiai studijuoti visus vagonų ratų ir bėgių sąveikos funkcijų veikimo baigėsi tokiais dideliais greičiais metu.

Eksperimentinis automobilių raketa

Dėl eksperimento ir reaktyvinių traukiniu ji buvo sukurta tikslu, kad būtų tikslesni, automobilis-laboratorija spirituoto varoma ant jo orlaivių variklių. Toks dizainas ne tik leidžia pasiekti reikiamą greitį, bet mažesnę riziką iškraipymų įvestų varantieji ratai, o sukasi stumia nuo bėgių.

Iš sukurti traukinį su jet variklio idėja buvo ne originali, nes 60s panašus eksperimentas buvo atliktas JAV ir buvo plačiai nušvietė pasaulio spaudoje. Amerikos kolegomis patirtis buvo naudojamas Sovietų dizaineriai sekti visus montavimo darbus, atsižvelgiant į Kalinino (dabar Tverės) vežimas darbų parduotuvėse. Tai kur buvo įkurta pirmoji JET traukinys TSRS.

traukinys JET

Tai žinoma, kad iš pradžių kūrimas planuojama statyti specialų lokomotyvą, kuris atitinka visus reikalavimus, kurių reikalaujama iš automobilio laboratorijoje reikalavimus. Bet pradėjo nuo darbo metu, buvo nuspręsta eiti paprasčiausias būdas šiam tikslui naudoti reguliariai elektrinis automobilis galvos ER 22 pagaminta Rygos Vežimo darbų. Žinoma, tam, kad padaryti Keleivinių traukinių Reaktyvinio traukinį, norėjo padaryti jį į kai kurių pokyčių dizaino, tačiau bet kuriuo atveju tai buvo daug pigiau ir greičiau nei kuriant naują modelį.

Atsižvelgiant į amerikiečių specialistų patirtį, dizaineriai VNIIV ir Jakovlevas konstravimo biuras, laikoma, kad tikslinga stiprinti virš kabinos, du reaktyviniai varikliai. Šiuo atveju, kaip ir priešais juos lokomotyvo klausimu susidūrė su dilema, ar ─ projektavimo kažką naujo arba naudoti paruoštas varikliai, naudojami šiuolaikinėje aviacijos? Po to, kai buvo ilgų diskusijų pirmenybė teikiama antrojo įgyvendinimo varianto.

Naujas gyvenimas nutrauktas varikliai

Visų mėginių teikiamais privalumais traukinio srove varomas kūrėjų, buvo atrinkti iš dviejų eksploatavimas variklis keleivinis lėktuvas Jak-40 (jo nuotrauka yra pateikta straipsnyje), skirtas tarnauti vietos tvarkaraščius. Išnaudojusi savo skrydžio išteklius, abu varikliai yra puikios būklės ir ji vis dar galėtų būti ant žemės. Jų naudojimas buvo mažas ir protingas sprendimas.

Esant sėkmingo eksperimento su jų montavimo reaktyvinių traukiniu, tai gali būti išspręsta dar viena labai svarbi šalies ekonomikai problema, susijusi su toliau naudoti nurašytų lėktuvo variklių netinka orlaivių, tačiau ji yra gana tinkamas pirmame operaciją. Išreikštą tais metais L. I. Brežnevo "Ekonomika turi būti ekonomiška".

Paprastas ir protingas sprendimas

Tuo pat metu, traukinių kūrėjai JET turėjo išspręsti labai svarbią problemą ─ kaip suteikti vadovas automobilių traukinio aerodinamines savybes, reikalingas vykdant su juo didelės spartos testavimui. Problema buvo jo forma nėra skirta įveikti stiprią besiartinantis oro srautą. Tačiau, šiuo atveju, paprastas ir efektyvus sprendimas buvo rasta.

Nekeičiant standartinę automobilių projektavimas, projekto kūrėjai naudojami specialūs trinkelės, apimantis galvą, uodegą ir važiuoklės dalis. Jų dydis ir forma buvo apskaičiuojamas MSU pagrįsta laboratoriniais duomenimis, gautais kaip eksperimentų, kuriuose specialiai pagaminti prapūsti ant automobilio modelio vėjo tunelyje rezultatas.

Smailus nosies, ir karščiui atsparaus stogo

Po inžinieriai išbandė taigi 15 eksperimentinius modelius, jie galėjo rasti optimalų formą, kurioje JET galva traukinio vagono tapo modernesnė. Kaip rezultatas, jo smailu nosis yra nieko daugiau, nei plokštelės montuojamos priekinės dalies ir sukurti sąlygas, kuriomis staklininkai tikisi per dvigubą stiklo ─ aptako ir kabina.

Kitas svarbus uždavinys buvo priemonės išvengti perkaitimo stogo kaip poveikio rezultato karštos dujos teka ją, pabėgti nuo reaktyvinių variklių. Šiam tikslui ant automobilio jie buvo sustiprintos karščiui atsparių plieno lakštai, kurioms įforminta izoliacinio sluoksnio.

Dizainas automobilių patobulinimų

Be to, Sovietų JET traukinys, arba, tiksliau, eksperimentinis automobilis buvo įdaryti su visais įrangos rūšių, todėl galima ne tik atlikti būtinus matavimus eksperimento metu, bet taip pat siekiant užtikrinti, kad jos judėjimo saugumą tokiais dideliais greičiais. Vargu ar būtų perdėta sakyti, kad be atitinkamų patobulinimų neliktų nė vieno automobilio komponentų, nes ekstremaliomis sąlygomis sudaryti specialius reikalavimus visoms sistemoms, įskaitant pirmiausia važiuoklės ir stabdžių.

Visa infrastruktūra sparčiausiai ─ srove - traukinys buvo pakeistas dėl techninių priežasčių. Pakanka pasakyti, kad, jei normaliomis sąlygomis, variklis varo ratus, todėl jiems suktis ir, remiantis geležinkelio bėgiai, judėti, tada jet traukos, ratų ir bėgių naudojimas vaidina vadovas elementų, turinčių automobilį per iš anksto nustatytą kelio vaidmenį.

Stabdžių ir šoninis virpesių problema

Atsižvelgiant į tai, kad, pasak dizainerių skaičiavimais, jų palikuonys turėjo pasiekti 360 km / h greitį, jis nusipelno ypatingo dėmesio stabdžių sistemą, galinčią sustabdyti išbėgęs traukinio, jei reikia. Dėl šios priežasties, visiškai nauji modeliai disko ir magnetinė geležinkelių stabdžiais buvo sukurta.

Kaip šoninių svyravimų vežimo, kurie neišvengiamai atsiranda važiuojant geležinkelio, jie tikėjosi, gesinti, nes dujų srove sklindančius iš reaktyvinio variklio. Praktiškai, šie skaičiavimai buvo visiškai pateisinamas.

Ilgai lauktas debiutinis

Galiausiai, visi parengiamieji darbai buvo užbaigti, o 1971 gegužės priemiesčio geležinkelio ruože Golutvin ─ Ozery pirmosios sovietų traukinį su reaktyvinių variklių išlaikė testą. Tuo metu jis turėjo 28 m ir 59,4 m paties svorio ilgį. Norėdami tai reikėtų pridėti svorio 4 tonų ─ du reaktyviniai varikliai, ir 7,2 m ─ aviacijos žibalo, tarnavo jų kuro.

Per pirmą apsilankymą jis buvo fiksuotas greitis 180 km / h ─ pakankamai aukštos tuo metu, bet tai toli nuo apskaičiuoto 360 km / h. Tokių prastų rezultatų priežastis yra ne techniniai trūkumai, ir daug kreivų ruožuose kurią, dėl akivaizdžių priežasčių, turėjo sulėtinti.

Nepaisant to, pirmojo vidaus jet traukiniu išvaizda, buvo pažymėta, spaudoje kaip reikšmingą įvykį. Šis straipsnis pristato populiaraus žurnalo "technologija jaunimui", kuris paskyrė savo entuziastingą straipsnį dangtelį.

tolesni testai

Siekiant pašalinti galimas kliūtis, šie testai atliekami laikotarpiu 1971─1975 metų., Atliekami tiesia skyriuje kelio magistralinių Dniepro geležinkelio tarp stoties ir Novomoskovskas Dneprodzerzhinsk. Jis buvo ten, vasario 1972 Turboreaktīvs traukinys iš Sovietų Sąjungos įdėti pasaulio rekordą greičio ant geležinkelio bėgių 1520 mm, sudaranti 250 km / h. Šiandien, tai yra nieko naujo, tačiau per tuos metus, panašus rezultatas buvo puikus pasiekimas.

Toks geras rezultatas suteikia mums vilties, kad per ateinančius metus, kad šalis pradės masinę greitųjų geležinkelių traukiniams, varomi reaktyvine trauka. Inžinieriai dalyvaujančios pirmas kūrimo sėkmingai išlaikė mėginio testą, buvo pasirengę pradėti greitųjų trohvagonnogo sudėties raidą. Tačiau, jų svajones ir buvo lemta tapti realybe.

Kelias, netinkami naudoti greitųjų traukinių

Priežastys, kodėl Turboreaktyviniai varikliai, kurių traukos nėra įtraukti į masinės gamybos keletas. Tarp jų, svarbų vaidmenį vaidina inercijos ir vangumas Sovietų ekonominės sistemos. Tačiau be to, ten buvo labai reikšmingas objektyvūs veiksniai sutrukdė šią naujovę.

Pagrindinė kliūtis pasirodė sovietines geležinkelių pagaminta laikantis techninių reikalavimų prieš daugelį metų. Kreivio jų spinduliai buvo planuota dizainerių tik laikantis topografinių sąlygų ir reljefo didžiąja dalimi, nes jie praeiti reikiamą greitį sumažinti iki 80 km / h arba mažesnis. Pradėti eksploatuoti greitųjų traukinių tektų statyti naujus būdus, kurie reikalauja didelių investicijų, arba sušvelninti kreivumą į senas, pripažino, kad neefektyvus. Nė vienas iš šių variantų buvo pripažinta perspektyviausia SSRS.

Chemiškai traukinys susijusios problemos

Sėkmingai išlaikė bandymus, nustatytus tuo tarpu daug problemų, susijusių su geležinkelių infrastruktūros skaičių. Šiuo atveju mes kalbame apie atviras stočių platformose, kurie yra įrengtos visose šalyse be išimties stočių. Traukinys whizzing praeityje juos esant 250 km / h greičiu, gali sukurti oro banga, kuri bus nušluoti į akimoju visi asmenys ant platformos. Todėl, siekiant užtikrinti, kad atitinkamas užstatas yra reikalaujama iš plačiai modernizavimo, kuris taip pat reikalauja milžiniškų lėšų.

Tarp problemų buvo toks iš pažiūros mažas dalykas, kaip žvyro, kad apimtų visus geležinkelius SSRS. Traukinys ant jet traukos, važiuojant pro stotis ir geležinkelio pervažas, suformuotas aplink aerodinaminio oro srautui neišvengiamai keliamas didžiulis birių medžiagų, sukant jį į smulkias daleles panašumo šrapnelis. Išvada viena ─ naudoti tokių junginių, turėtų būti išbetonuotos visus takelius.

Nutraukti bandymą

Tyrimai parodė, kad 70 metų geležinkelių dauguma leido Sovietų Sąjungai kurti jiems maksimalus greitis 140 km / h. Tik kai kuriose srityse ji gali būti padidinta iki 200 km / h, nedidinant rizikos. Taigi, toliau didinant greitį riedmenis buvo pripažintas tuo metu nepraktiška, nes neišvengiamai reikalauja didelių investicijų.

Kalbant apie automobilių laboratorijoje greitis, tuo metu, kai 1975 m eksperimentų pabaigoje jis buvo išsiųstas į Kalinino gamykloje mieste. Remiantis rezultatais, gautais iš atlikto darbo, žinoma, mes buvo padaryti atitinkamų struktūrinių pokyčių naujos gamyklos pokyčius, kaip antai RT 200 lokomotyvų ir traukinių ER 200.

Liūdna senatvė

Įvykdyti savo misiją, ir niekas tada pageidaujama, automobilių lėktuvas dešimt metų buvo įvairių gamyklinių privažiuojamuosius kelius, rūdžių ir taikomos plėšti. Galiausiai, 80-ųjų iniciatyvus vaikai iš vietos JKL komiteto atėjo su mintimi, kad ji tais metais madinga, vaizdo kambarys, naudojant šiam tikslui organą, kuris atrodė labai neįprasta sumontuotas su varikliu.

Jis sakė ─ padaryta. Pamesti automobilio buvo nutempė iš karterio į gamyklos grindų, ir rekonstruotos pagal savo naują užduotį. Visi senas įdaru išmestas iš jo, ir išlaisvintose sričių, nustatytų ir vaizdo įranga ir vietų žiūrovams. Buvusios kabinos ir gretimų prieangio išdėstyti juostą. Ant visų nuimti išorinį rūdžių ir dažytos savo Jet vaizdo kambarį mėlynos ir baltos spalvos tonais.

Atrodytų, čia ir pradėti savo naują gyvenimą, tačiau komerciniu požiūriu komjaunimo įsivėlė gaila problema ─ nepavyko susitarti su vietos gangsterių dėl priimtino kiekio pullback iš pajamų. Ir jis grįžo į savo automobilį kenčia aklavietę, kur jis praleido dar 20 metų, galų gale tampa ūkinį ant ratų.

Prisiminiau apie tai tik 2008, kai ruošiasi švęsti 110-osioms augalų. Jos supaprastinta ir nustatyta vieną kartą visų aerodinamikos iš nosies supjaustyti, dažytos ir naudojama sukurti atminimo siena įstatymų, įdiegtų netoli gamyklos įėjimo. Jos nuotraukos baigia savo straipsnį.