Motociklų Honda VTX 1300: Techninės specifikacijos ir atsiliepimai

Kas būtų aš maniau, kad motociklas su 1,3 litrų varikliu gali kreiptis į malokubaturnym. Nepaisant to, šeimos, sudarytos iš dviejų kapoklės, Honda VTX 1300 yra laikomas jaunesnis modelis. Palyginti su 1,8 litro prototipo, ji yra lengviau, pigiau, ir, žinoma, saugiau kelyje. Tuo metu, VTX 1800 nustebinti motorinės gerbėjų. Tai buvo puikiai subalansuotas dviratis su puikia variklis, temperamentingai viršyti klasės ribų. Todėl, kai ten buvo 1.3 litro versija, daugelis laikė jį skeptiškai ir pavadino jį "iškirsti". Leiskite sužinoti, kas tai puikus motociklas, ir kodėl jis negali pabėgti nuo senesnio modelio šešėlį.

išvaizda

Motociklai yra labai panašios išvaizdos. Jeigu jūs einate į detales, galima atkreipti dėmesį į į sparnų konfigūraciją ir tai, kad išorės įtakos amerikiečių tendencijos motociklų 50s skirtumą. Kuo vyresnis modelis turi dragsterskie formą, o jauniausias - klasikinis choperrnye. Bet apskritai, skirtumas yra nereikšmingas. Ir nepatyrę motociklininkai, jis gali būti nepastebimi. Galbūt tai yra mašinos gali būti atskirti vienas nuo kito, dizaineriai išlaisvino Honda VTX 1300 iš didžiulės duslintuvo, kuris skiria 1,8 litro versiją.

įrenginiai

Čia taip pat, viskas primena mums iš modelio kilmę. įsikūręs ant bako Baras atitinka visus kanonus. Pažymėkite veikia gerai. Ir tamsoje visų priemonių puikiai įskaitomas. Iš tachometru, žinoma trūksta, dėl to, kad stiliaus ypatumus. Tačiau jis vis dar yra vienas niekas netrukdė.

Tačiau pagrindinis apsiskaičiavimas - ne kuro matuoklis. Nors modelis skirtas ilgas keliones nuo šalies plento. Geros naujienos yra tai, kad karbiuratorius tiekimo sistema leidžia rankiniu būdu perjungti į rezervą. Apie perkaito variklis rodo didelį šviesos. Tačiau siekiant, kad dviratį į valstybės reikia sunkiai dirbti. aušinimo sistema radiatorius įspūdingi kraštai atlikti savo darbą puikiai.

Pažvelkite į spidometro pamatyti greitis yra sunku. Norėdami tai padaryti, jūs turite, kad būtų tiesa lankstumą, vikrumą ir drąsą. Svarbu, nepamirškite sekti šiuo metu kelyje.

Apdailos ir svoris

Kaip baigti skeltuvas gana bednovato. Kai kurie puikus elementai yra pagaminti iš plastiko, o ne iš metalo. Tačiau, kita vertus, dviratis sveria daugiau nei 300 kilogramų. Ir geležies perteklius buvo akivaizdžiai negerai. Šis įspūdingas svoris daro jaučiamas ne iš stovėjimo laiką. Sukite ranka dviratį lygioje vietoje sunku. Ir jei po automobilį bėrimas reikia eiti atgal ir žemyn tai geriau, ko gero, laukti, kol kaimyninių transporto priemonių pašalinti ir gali palikti be valcavimo. Apskritai, dviratis per sunkus. Ir iš neraštingų automobilių atveju gali atnešti rimtų problemų.

kelyje

"Honda VTX 1300 manevringumas važiuojant nedideliu greičiu nepatenkintas vėl dėl svorio. Roll ją spūstyse - ne pats maloniausias patirtį. Ir atsižvelgiant į tai, kad jis turi įžūlus plotis, įmetė važinėti miesto Iki to laiko jis paverčia beveik kaip automobilyje. Rimta problema šia prasme - "Raguotasis" ratas. Turime bandyti ne vežti galinio vaizdo veidrodis.

Tačiau, organizuoti didelės spartos lenktynes miesto eismo - netsarskoe bylą. Miestas vienetas apima nustatomas matuojant vairavimą. Tačiau, kaip ir pridera tai smulkintuvas, ant plento tai yra visiškai tiesi. Jis yra labai įsitikinę, skuba į priekį. Ir, atrodo, kad niekas iš kursų neviršijama kelio. Kietas išvaizda leidžia jums mėgautis ant kelių atžvilgiu. Apie tai dviratis neturi "elgetauti" nepastebėti. vairuotojai nereikia perkelti iš kelio.

Specifikacijos "Honda VTX 1300

Būtent čia slypi pagrindinis skirtumas tarp Honda VTX 1300 jo vyresnysis brolis. Skolinimosi visas išorines savybes šeimos, dviratis prarado savo galvą. Šalinama 500 cc variklis, dizaineriai padarė įrenginį su ryškiai skiriamojo požymio neturintis individualumo motociklo, kuris buvo, yra ir bus puikus rinkinys.

Atrodo, kad manote, kad smulkintuvas yra pakankamai 75 arklio galių. Bet jei pamenate "vyresnysis" VTX, kuris paliko juodas žymes ant šaligatvio po staigių prasideda, pagreitina iki 100 km / h 3,8 sekundės, o tiesiog "išskrido" iš rankų, tada viskas patenka į vietą. Pradedant nuo šviesoforo į veidrodžių nematau tašką, ir didelius automobilius. Ir kai kurie iš jų net sugeba eiti lygį su dviračiu. Kai lenkti prarastą pasitikėjimą, kuris buvo vyresnis modelis.

Trūksta 30 Nm taip pat yra labai pastebimas. Iš esmės trūksta traukos, bet kai sėdi už keleivio ar kelių eina į ilgą kilimo, kalbėtojas yra ne tas pats, kaip mes norėtume. Pradėkite antra pavara sunkiai: variklinių traukulių. Ir kaip trukdoma rezultatas. Lanksti perdavimo, kuris galėtų pereiti visą kelią, arba, todėl visada turi dirbti su dėžutę.

Jūs turite palyginti

Iš esmės, visi aukščiau galioja tik tada, kai, palyginti su jo prototipo dviračiu. Galų gale, jei mes neturime atsižvelgti į Honda VTX "versiją, motociklas rinka 1300 atrodo labai orus. Savo kainų kategorijoje ir urmu tai vienas iš geriausių dinamika. Jis gali būti suskirstytas į 200 km / h. Tai yra už kapojimo rodiklio erdvė. Žinoma, tiesa dviratininkas nebūtų išsklaidyti automobilį su tokiais greičiais, nes būna balno bus labai sunku.

stabdžiai

Kažkaip, šalinant 20 arklio galių, dizaineriai nusprendė likviduoti ir stabdžiai. Kombinuota sistema buvo pakeista atskiras. Priekinis pašalinti vieną diską. Visa tai neigiamai paveikė stabdymo atstumą. Su šių savybių sunku likti smarkiai, jei reikia. Būtina tiesiog paspauskite galinio stabdžio pedalą, ir visų pirštų suspausti priekinį svirtį. Beje, tas pats pedalas yra už pėdos patogų apgyvendinimą zonoje. Taigi pradėkite sustabdyti sunkiųjų motociklų reikia būti anksti. Žinoma, visa tai gali būti naudojama.

valdymo funkcijos

Atitiktis stiliaus kanonus turi neigiamą poveikį valdymui. Tačiau, palyginti su kitomis kapoklės, mašinų valdymo gana gerai. Savo ruožtu, kai sunkiųjų motociklų linksta, jis eina kaip ant bėgių, kad duoda įdomus biker daug. Vairavimo likvidavimo šalies keliuose būtų nuolatinis ekstazis, jei ne vienas niuansas - net kuklus posūkiuose yra rizika pagauti pakoja. Didelės gulėti policijos dviratį ir darė tvirtai laikosi dugną. Elementas kapojimo - ilgi, tiesūs atstumas. Todėl, iš esmės, tai, kad ji tvirtai laikosi prie kampų, galite atleisti Japonijos dizainerių. Na, mažas apatinis, matyt, dėl to, kad dizaino ypatumus.

sustabdymas

Dėl didžiulio rėmas pagamintas iš vamzdinių plieno, dviratis turi ilgą klasikinį nusileidimą. Majoras priekinės šakės turi 130 mm insulto ir gerą atsakymą. Galiniai chromuoti bamperiai gavome per 41 mm, žinoma. Jie apima vidaus vožtuvų sistema, kuri padidina kelionės komfortas. Tačiau, apželdinimas dar griežta.

Pakaba leidžia, nemažinant greičio, įveikti nedidelius duobes. Pagrindinis dalykas yra ne įsitraukti ir įsitikinkite, kad bauda vykdymo neatrodė didelė. Nes tada minkštas priekinės šakės galite lengvai duoti suskirstymas. Bet galinė pakaba yra daug sunkiau gauti darbą visą kursą. Apskritai, geras dalis, už smulkintuvą.

"Honda VTX 1300: atsiliepimai

Kaip ir tikėtasi, dviratis gavo mišrios apžvalgos iš savininkų. Pradėkime nuo dizaino. Stilingas ir elegantiškas dviratis yra pajėgūs pritraukti žvilgsnius. Jis skolingas giliai sparnus, plačias rankenas ir masyvi dangtis sankabos krepšius. Apskritai, tuningas "Honda VTX 1300 nereikalingas. Tai gali pakenkti tik klasikinis motociklas įvaizdį.

Dabar šiek tiek apie iškrovimo. Taigi, tai yra gana žemas, o tai leidžia, pirma, sėdėti už neverslinio žmonių rato, ir, antra, užtikrintai kontroliuoti dviratį žemyn. Tačiau "plačiais pečiais" motociklas gali būti reali problema tiems, kurie nori apgauti miesto eismo. Sėdynės yra didelis, tačiau ne itin patogu. Todėl po ilgų kelionių, daugelis skundžiasi nuovargiu. Veidrodžiai pagaminti yra ne visai gerai, o kartais peržiūra aiškiai nepakanka.

Atėjo laikas aptarti elektrinės nuomonę. Variklis, atsižvelgiant į savininkų nuomone, jis gyvena iki lūkesčius. Savo tūrio, jis stumia dviratis yra gerai ir stabiliai išlaiko pagreitį. PPC gana aiškiai veikia, be jerks. Žinoma, jei mes palyginti senesnio modelio, tai dviratis gana silpnas charakteris. Bet tas, kuris ją perka, iš pradžių reikia suprasti. Nes prietaisas yra skirtas mažiau dinamiška ir labiau ekonomiškas važiuoti.

Dėl ilgo bazę, ir gana standaus rėmo, kad transporto priemonių vairavimas dviračiu būdas yra labai specifinė, bet tai yra įpročio reikalas. Didelis ratai padėti pakaba elgtis su nedideliais pažeidimais. Dėl kompensacijų lygio aiškiai motociklų gauna aukščiausius įvertinimus - aiškiai orientuota šviesų žibintus ir gerą šviesą. Stabdžiai, nors prastesnės jo vyresnysis brolis, tačiau, palyginti su kitais "klasiokais" atlikti savo darbą gana gerai.

Tarp akivaizdžių netikslumų Japonijos kompanija savininkai sako, prietaisų skydelį, esantį ant bako, su savo nepatogiai mažas spidometras. Tačiau mažai kuro lygio daviklio bake nebuvimas ir sukelia visą pyktį. Nariai, būtų garantuota: yra dviratis viena liga, su kuria ji yra lengviau priimti negu kovoti - esant 40-50 km / val hitai vairą. Bet, kaip greitis nėra labai "veikia", tai paprastai pasuko akis.

Tie, kurie nusprendė eiti į ilgą kelionę, ji yra naudinga pirkti kai jų priedai Honda VTX 1300. Tai apie priekinio stiklo ir arkos nugaros. Būti pasirengę už tai, kad tokie naudingi patobulinimai gali neigiamai paveikti dviračiu elegancija. Kaip nuomones, dviratis yra gana patikimai veikti. Tarp nesėkmes yra kiekvienas. Kaip taisyklė, nieko kritiškai. Bet kuriuo atveju, jūs galite gauti atsarginių dalių. "Honda" "siūlo gana kokybišką produktą, tad dviratį galima pasitikėti. Ji rekomendavo anksti paruošti automobilį už sezoną, todėl jums nereikia praleisti tauriųjų šiltų dienų garaže. dėvisi ( "Honda"), patikrinti visi skysčiai keitimas, galite būti tikri, kad sezonas vyks be jokių nemalonių staigmenų.

išvada

Šiandien mes susitikome su motociklo "Honda VTX 1300 Kuro sąnaudos (apie 7 litrų), įdomaus dizaino, geros važiavimo kokybę - yra pagrindiniai privalumai šio modelio. Tvarkingo dviratininkai teigia, kad jis yra mažesnis nei jo vyresnysis brolis. Bet tai akivaizdu. Iš pradžių motociklas buvo pastatytas kaip lengvas versija su visomis savo pasekmėmis. Vis dėlto, palyginti su konkurencijos jis yra daugiau nei vertas. Šio "Iron Horse" antrinėje rinkoje ilgą laiką kaina saugomi aukšto lygio ir svyruoja nuo 300 iki 400 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės ir modelio metus.