Majoras geležinkelio avarija Rusijoje ir TSRS. Ufa traukinys nelaimė (1989)

Geležinkelio katastrofa visada sukelti katastrofiškų padarinių. Ir, deja, Rusija, kaip ir kitose šalyse, ne kartą pažinus sau visą šio pareiškimo teisingumą. Jo istorija gali prisiminti daugiau nei tuziną nelaimingų atsitikimų, įvykusių nuo geležinkelio bėgių.

Kalnai skaldytų metalo ir tūkstančiai ašaros - tai, kas lieka po tokių tragedijų. Ir dar, nesuvokiamas liūdesys motinų ir žmonų, kurių artimuosius paėmė nenumaldomą likimą. Beveik visi eismo įvykiai ir nelaimės, pripildė jį. Taigi pagalvokime iš didžiausių tragedijų, įvykusių per TSRS ir Rusijos teritorijoje, siekiant pagerbti tuos, kurie mirė jų atmintį.

Pavojus slypi pažangos

Kai pirmasis traukinys, ir niekas maniau apie tai, kaip baisi gali būti geležinkelio katastrofa. Ir net po Filadelfijoje 1815 metais, pirmasis nenumaldomas lokomotyvų paėmė 16 žmonių gyvenimą, pasaulį pasakė: "Ką jūs galite padaryti, kartais taip atsitinka."

Iš tiesų, šiandien sunku pervertinti naudą, kurią atneša mūsų traukinio gyvenimą. Iš tiesų, dėka savo kelionę, net atokiausiose kampelių Rusijos nebegali atrodo visai taip neįtikėtina ir ilgas, kaip ir anksčiau. Ir dar, niekada nepamiršiu, kad pažanga atneša ne tik gera, bet ir sunaikinimą. Ir pasakojimai žemiau - tiesioginis įrodymas.

Pirmasis geležinkelio avarija SSRS

1930 buvo tikras siaubas dėl geležinkelio darbuotojų. Priežastis už tai - dvi pagrindinės nelaimingų atsitikimų, kurie įvyko į jį. Vėliau daugelis gyventojų ėmė bijoti naudotis "garo kabinas" paslaugas, pasirenkant labiau patikimas transporto priemones.

Taigi, pirmasis nelaimingas atsitikimas įvyko apie 7 naktį rugsėjo 8 d priemiestyje. Apie Pererva stoties, netoli Marino kaime, atvyko keleivinis traukinys skaičių 34. vairuotojo Makarovas, valdymas lokomotyvą iš karto perspėjo institucijų augalas, kad jos struktūra yra sugadinta, ir jis buvo sustabdytas kelis kartus, siekiant išspręsti problemą.

Makarovas siūloma pakeisti jį nauju lokomotyvai, kad būtų išvengta galimo problemų. Tačiau jo prašymas nebuvo įvykdytas. Vietoj to, kad padėtų jam duoti papildomą lokomotyvą, kuris turėjo apsidrausti ją tokiu būdu. Deja, toks sprendimas būtų ne tik pabloginti esamą problemą, bet taip pat lėmė tragiškų pasekmių.

Taigi, kai bando atsiplėšti sustiprintą lokomotyvą sumušė visus ryšius tarp kabinos ir keleivinio traukinio. Rezultatas yra tai, kad lokomotyvas nuėjo į priekį ir automobiliai, ir stovi dar. Ir visi būtų nieko, jei duomenų valdytojas neperdavė per anksti užsakymus į kitą traukinį atvyko į platformą.

Ir dar vienas keleivinis traukinys apskritai pora skuba į platformą. Tik už kelių metrų nuo stoties, vairuotojas mato stovi savo kelią lengviesiems automobiliams. Net avarinio stabdymo nepadėjo sustabdyti laiku traukinį. Vėliau susidūrimas sužeista 40 žmonių, o 13, ir visi mirė vietoje.

Traukinio susidūrimas su tramvajumi

Tais pačiais metais Sankt Peterburge buvo kita tragedija. Važiuoti geležinkelio netoli Maskvos vartai, krovinių traukiniu, atiduodami atgal, nuvertė artimųjų tramvajumi. Nuo pataikyti paskutinis automobilis nuriedėjo ir tiesiai nukrito į keleivio pusės. Deja, atvykimo ugniagesių metu, dauguma žmonių jau mirė.

Kaip ir kitos geležinkelio avarijos, tai įvyko dėl to, kad juokinga rinkinį aplinkybių. Iš tikrųjų, kaip parodė tyrimas, šią dieną visi staiga nustojo veikti bokštą, tarnaujantiems būdas darbuotojai ne laukti pernelyg ilgai, kad išversti rodyklę, o tramvajaus vairuotojas pastebėjo per vėlai ir smarkus grėsmę.

Ir tokia juokinga rinkinys aplinkybių teigė 28 žmonių gyvybes ir 19 išgyveno daugiau keleivių niekada naudojamas viešuoju transportu.

Didelis geležinkelio avarija pokario laikotarpis

Karo pabaiga atnešė taiką į Sovietų Sąjungą. Visur pradėjo statyti naujus miestus ir miestelius, o pirmieji užkariautojų Sibirą, grįžo į savo linksmas kelionę per snieguotas pakraštyje. Jis buvo paguldytas milijonus kilometrų kelių visiems visoje šalyje.

Bet kaina mokėti už tokio šuolio eigą didelio masto plieno geležinkelių avarijos, kuri įvyko per pokario metus. Ir blogiausia iš jų įvyko netoli Drovnino stoties, yra Maskvos regione.

Rugpjūčio 6, 1952 lokomotyvų skaičius 438 buvo pristatyti savo keleivius į Maskvą. Tačiau apie 2 valandą jis susidūrė su arklio, kad kirtimo geležinkelis. Nepaisant mažo svorio gyvūnui, lokomotyvų rėmų ir ištraukė iš paskos visą sudėtį.

Automobiliai vieną ėjo į pakalnę, trupinimo tarpusavyje su savo svoriu. Kai gelbėtojai atvyko į katastrofos vietoje, jie pamatė Mėta metalo kalną, palaidotas pagal keleivių trečdaliu. Ir tie, kurie išgyveno ilgą laiką dingo iš per katastrofą gautų traumų.

Remiantis oficialiais duomenimis, Drovnino geležinkelio avarijos lėmė 109 211 žmonių mirties buvo sužeisti. Ilgą laiką šis incidentas yra laikoma pagrindinė traukinių avarijos SSRS, kol ji nėra nustelbė dar didesnį liūdesį.

Traukinio avarija 1989

Kaip minėta anksčiau, daug tragedijų priežastis, tampa neįtikėtinai atsitiktinumas. Jei ne, tada gal pasaulis niekada pajuto skausmą, kuris išvedė su juo Ufa traukinio katastrofą (1989).

Viskas prasidėjo birželio 4, 1989 su dujų nutekėjimą 10 km nuo Ašanas mieste. Tai sukėlė mažą skylę vamzdyje, kuris buvo atidarytas 40 minučių iki tragedijos. Tenka apgailestauti, tačiau dujų bendrovės žinojo apie tai, nes įranga anksto parodė slėgio bangą vamzdžių. Tačiau, užuot išjungti dujas, jie tik padidino spaudimą.

Dėl šios priežasties, netoli geležinkelio trasos pradėjo kauptis sprogstamosios kondensatą. Ir kai tuo 01:15 (vietos laiku), ten buvo du keleivinius traukinius, jis susprogdino. Sprogimas buvo toks stiprus, kad automobiliai išsibarsčiusios visoje apskrityje, jei jie svėrė nieko. Bet dar blogiau, žemė mirkyti su kondensato blazed kaip žibintuvėlis.

Kraupios pasekmės nelaimės artimiausioje Ufa

Pajuskite naikinamosios galios sprogimo netgi gyventojai Haszana, įsikūręs 11 kilometrų nuo scenos. didžiulis stulpelis ugnies apšvietė naktinį dangų, ir daugelis net galvoti, kad yra kur raketa nusileido. Ir net jei tai buvo tik absurdiška hipotezė, realybė buvo ne mažiau bauginantis.

Kai pirmieji gelbėtojai atvyko į katastrofos vietoje, jie pamatė degančią žemę ir sudegino ant žemės darbuotojų automobiliams. Bet blogiausia buvo išgirsti tiems, kurie negalėjo išeiti iš ugnies spąstų balsus. Jų maldos ir ašaros daugelį metų vykdė gelbėjimo naktį.

Kaip rezultatas, net didžiausias geležinkelio katastrofa pasaulis atrodė nereikšminga, palyginti su šios tragedijos. Po gaisro, ir nudegimai apie 600 žmonių žuvo, kiek rimtai sužeisti. Iki šiol ši nelaimė atšaukta skausmas žmonėms, kurie prarado savo artimuosius ir savo draugų širdyse.

Atsitiktinumas, kad įvyko geležinkelio 90s

Su Sovietų Sąjungos geležinkelių avarijos žlugimo nesustabdė Rusijoje. Visų pirma, 1992 m buvo dviejų pagrindinių tragedija, kad teigė daugybę gyvybių.

Pirmoji avarija įvyko kovo mėnesio pradžioje, ant Didžiosios Luko sklypo - Rzhev. Dėl didelio šalčio atsisakė traukiniai perspėjimo sistema, ir du junginiai yra tiesiog nežino apie požiūrį į viena kitą. Po kurio keleivis lokomotyvas atsitrenkė į krovininio traukinio uodegą, stovi prie perėjos. Kaip rezultatas, 43 žmonės niekada negalės pamatyti savo šeimą ir daugiau nei 100 buvo paliktas su sunkių sužalojimų.

Tą patį mėnesį, keleivinis traukinys Ryga - Maskva, ignoruojant draudžiantį šviesoforo, susidūrė su krovinių traukiniu. Priekinio susidūrimo teigė, kad 43 žmonių gyvenime, įskaitant vairuotojų ir dviejų lokomotyvų.

Tragedija naujojo tūkstantmečio

Liūdna, tačiau pažanga net negali apsaugoti keleivius nuo rizikos. Traukinio avarijos Rusijoje atsiranda net ir šiandien, nepaisant iš esmės tobulinti saugumo sistemą.

Taigi liepos 15, 2014 m ten buvo kita tragedija Maskvos metro. Tuo geležinkelio pervažą Victory Park - slavų Boulevard išsijungė bėgiai traukinių keleiviams. Kaip rezultatas, 24 žmonės žuvo ir daugiau kaip 200 buvo sužeista.