Lėktuvo katastrofoje Egipte spalio 31, 2015 m: priežastys. skrydžio 9268

Egiptas dažnai juokais, lyginant su egle: žiemą ir vasarą ją tos pačios spalvos. Turkis jūra, margas minia turistų, spalvinga povandeninio pasaulio, pritraukti narai iš viso pasaulio - visa tai traukia svečius. Rusai nori gauti kaip antrosios name: bent savaitę pertrauka nuo darbo ir saulėje ugnis. Jie skrido visą savo šeimas, o lėktuvo katastrofoje Egiptas 2015 spalio 31 Netiksli priversti šiurpinti visoje šalyje.

tragiška avarija

Turo grupės bendrovė "BRISCOE" grįžti užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeichas į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5,50 vietos laiku), keleiviai buvo geros nuotaikos. Jie išdėstyti sėkmingo laisvalaikio vaizdus socialiniuose tinkluose. Tai buvo šeštadienis, o pirmadienį daugelis turėjo pasinerti į kasdieniame darbe: kažkas laukia darbo, kažkas - tyrimą.

Lėktuvas "Airbus A321-231 EI-ETJ, kuris atvyko iš Samaros, paėmė laive 217 keleivių. Jie ir septyni įgulos nariai iš 12 valandų per dieną turėjo būti šiaurinėje sostinėje, kur daugelis buvo tikisi gimines ir draugus oro uoste. Rašyti į 23-ąją rungtynių minutę lėmė aukštis 9400 metrų, esant 520 km / h greičiu, orlaivis staiga dingo iš radarų. Tuo 6.15 (7.15 Maskva) lėktuvas sudužo į Sinajaus pusiasalio rajone, netoli "El-Arish oro uosto - šilčiausias vietoje Egipte, kur vyriausybės pajėgos susidūrė su Al-Qaeda" islamistai.

versija tragedijos

Atsirasti 9268 skrydį oro uoste Pulkovo nerimu stebėjo ekraną, kuriame rodomas informacija: ". Atvykimo vėluoja" O vakare visa šalis jau žinojo, kad nuolaužų dingo iš aptikta Egipto valdžios orlaivių radaras. Išsibarstę apie 13 kilometrų, su individualaus uodegos dalies ilgis, jie buvo parodyta per televiziją, paskatino daug versijų specialistą apie galimų priežasčių katastrofos. Svarbiausias buvo apsvarstytos trys:

• Techninės problemos, susijusios su abiejų variklio gedimo ar "nuovargis" metalo. Laivagalyje rasti pėdsakai odos remonto po 2001 orlaivis po iškrovimo metu Cairo Airport, uodega palietė asfaltą. Susikūrė microcrack gali laipioti sukelti orlaivio sunaikinimo.
• Lėktuvo katastrofoje Egipte - įgulos klaida.
• Teroristinis aktas.

Pasibaigus tragedijos svetainėje pradėjo dirbti VAS komitetą, kuriam vadovauja Egipto Ayman al-Mukkadamom atstovas. Jis įtrauktas atstovus Rusijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, JAV ir Airijoje. Išnagrinėjęs pateiktus įrodymus ir iššifravimą skrydžio savirašius pirmieji du variantai buvo laikomas nemokiu.

orlaivis

A321 katastrofa virš Sinajaus pusiasalyje tapo didžiausia Egipto ir šiuolaikinės Rusijos istorijoje. "Airbus" priklausanti bendrovė "Kogalymavia", kuris buvo atliktas tikrinimu. Buvo nustatyta, kad po avarinių remonto 2001 orlaivis buvo atliktas Prancūzijoje gamykloje, o po to visi reikalingi bandymai buvo atlikti. Per 18 veiklos metų, laineris buvo skrendama bent 50% savo gyvenimo (57,428 valandas) ir buvo geros būklės. Tai liudija savaitės techninius patikrinimus, pastaroji buvo įgyvendinama 10/26/2015. Skrydžio parametrų registratoriai nerado kaltės sistemoje. Iki 23 minučių skrydis vyko gana paprastai.

įgula

Sorokavosmiletny įgulos vadas Valery Nemov - Baigiu SVAAULSH (Stavropolis karo mokykla). Jis yra vienas iš nedaugelio kompleksinių 90 metų persikvalifikavusiais nuo civilinės aviacijos pilotas. Į "Airbus" skrendama nuo 2008 su 12000 skrydžio valandų, kurios liudija, kad jos didelę patirtį. Bendro pilotas taip pat atėjo iš karinių lėktuvų, būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Po išėjimo, Sergei Trukhachev persikvalifikuoti ant A321, turintys buvo apmokyti Čekijoje. Skridau juos daugiau nei 2 metai. Iš viso apnašas sudarė 6 tūkst valandas. Abu pilotai buvo geros būklės su savo oro linijų bendrovės. Nemov net per anksti šaukiami iš atostogų, kad galėtumėte pagarsėjęs skrydį 9268.

Oficiali versija

Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, užpuolimo istorija oficialiai paskelbė apie federalinės saugumo tarnybos vadovas Alexander Bortnikov susitikimo su Rusijos prezidentu metu. Norėdami patvirtinti jo žodžius, jis nurodė šiuos įrodymus:

1. JAV palydovai užfiksavo šilumos per Sinajaus blykstę metu nelaimės rodo, kad sprogimas įvyko orlaivyje.
2. Detalė fiuzeliažo turi duobučių skersmuo apie vieną metrą. Jo išlenkta briauna į išorę. Tai rodo, kad sprogimo šaltinis buvo viduje.
3. Iššifravimą įrašymo fiksavimo derėtis pašalinio triukšmo girdimas iki įrašymo pertraukos, kurių pobūdis gali būti priskirta prie sprogimo bangos.
4. Lėktuvo katastrofoje Egipte sukėlė didelį visuomenės nepasitenkinimą. Kiek vėliau, kovotojai LIH ne tik pripažino atsakomybę už teroro aktą komisijos, bet ir Dabig žurnalo parašė improvizuoto sprogstamojo įtaiso (IED) nuotrauką.
5. Kai kurie iš nukentėjusiųjų buvo rasta sužeista, nurodant mirties nuo sprogimo (Burns, audinių plyšimų) poveikį.
6. Fragmentai nuolaužų, bagažo ir kūno pėdsakai sprogmenų nerasta aukų - TNT molekule.

Maitinimo sprogimo buvo įvertintas 1 kg TNT ekvivalentą. Numatoma vieta IED - uodega dalis plokštumoje. Dėl smūgio bangos judėjo į priekį, bet fiuzeliažo kaltė trukdo jos toliau skatinti.

Lėktuvo katastrofoje Egipte: kas kaltas?

Po Rusijos versijos pasirodymo, tapo žinoma, kad tuo metu Egipto oro uoste sulaikytas 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas buvo tas pats: "Kaip IED gavo laive?" FST pradėjo mokytis Reglamento (apie 11 vyrų ir 23 moterų), kurie buvo ant TNT molekulių organizme 34 keleivių biografijos. Tačiau pareigūnas sakė Egiptas greitai, nėra jokių įrodymų, kad būtų aiškiai pareiškimą dėl teroristinio išpuolio plokštumoje. Nė vienas iš darbuotojų faktiškai nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokios informacijos apie teroristus.

Tik 2016 vasario iki Egipto prezidento buvo oficialų pripažinimą teroristinio išpuolio. Buvo nustatyta, kad bomba buvo pagamintas iš plastiko sprogmenys, naudojamos kurti gyvąjį šaudmenis. Jis maitina laikrodžio mechanizmas. Lėktuvo katastrofoje Egipte 2015 spalio 31 d parodė, kad apsaugos sistema oro uoste neatitinka tarptautinių standartų. IED galėtų gauti laive su kompanija tiekia produktus per darbuotojams, kurie turi prieigą prie tako, taip pat per rankinio bagažo metu bagažo patikrinimus. Naujausi duomenys taip, kad sprogstamąjį įtaisą buvo Keleiviui į sėdynės 31A kaimynystėje. Visi šie faktai lėmė pardavimų turai atostogų Egipte draudimas.

keleivių

EI-ETJ - paskutiniai skaitmenys Airbus. Pasak jo vadinamas aviatorius tarpusavyje borto "Džiuljeta", meile - "Dzhulkoy". Tuo tragiškos ryte, ji įveikė trijų orlaivių santuoką ir nužudė jaunatvišką prievaizdas, kuris pakeitė ne deginamas, nes blogo sapno kolega. Ir dar jis buvo su 217 metų gyvenimo keleivių, 25 iš jų - vaikai. Kas žuvo lėktuvo katastrofoje Egiptas - tai visa šeima, dešimtys sunaikintų meilės istorijas, kūdikiams, kurie niekada lemta tapti suaugusieji. Šis skrydis su tėvais išskrido dešimt Darina Gromov. Jos motina nuotrauka paskelbtas socialiniame tinkle prieš išvykstant. Mergina stovi oro uoste su vaizdu į kilimo ir tūpimo taką, o apačioje parašo: "Pagrindinis keleivis". Ši nuotrauka tapo tragiškos kelionės, iš kurios niekas negalėjo grįžti simbolis.

Beveik visi keleiviai - rusai, 4 asmenys - Ukrainos piliečiams, 1 - Baltarusijoje. Dauguma - Sankt Peterburgo gyventojai, nors taip pat yra atstovai kituose regionuose: Pskovo, Novgorodo, Uljanovskas. Kas mirė lėktuvo katastrofoje Egipte - įvairių profesijų žmonės. Užsiima giminių institucijų, suinteresuotų žmonių sudarė kolektyvinę portretas keleivių, rinkti informaciją apie juos trupinius. puikus galerija, kur apie kiekvieną rado gerų žodžių daug buvo sukurta.

Beveik po metų

Liepos 31 Maskvoje ir Sankt Peterburge surengė mitingą atmintyje aukų Sinajaus. Jis paėmė 9 mėnesių: daugelis šeimų gavo kompensaciją, nustatyti ir palaidotas savo artimuosius, bet ne skausmas nurimo. 2016/08/05 buvo pranešta, kad keturiasdešimt penki kovotojai, vadovaujami Abu Dua al-Ansari, kurio kaltės nebuvo lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo per kovines operacijas "El-Arish. Taigi aš noriu tikėti, kad tai nepasikartotų bet kada!