Lėktuvas Myasishcheva: Projektai lėktuvas

Pavadinimas išduoda sovietų lėktuvai dizaineris Vladimiras Michailovič Myasishcheva tapo plačiai žinomas dešimtmečio viduryje praėjusio šimtmečio. Būtent per šį savo lėktuvų laikotarpį pirmą kartą buvo parodyta visuomenei.

V. Myasischev praėjo visas orlaivių kūrimo etapus. Jo darbo karjerą jis pradėjo kaip referentas paprasta, baigia vyriausiasis dailininkas.

Myasishcheva lėktuvai (nuotraukos galima pamatyti šiame straipsnyje) buvo desperatiškai reikia SSRS.

Tai buvo dėl to, kad branduolinių ginklų atsiradimo. Nukritęs atomines bombas ant Japonijos, Jungtinių Amerikos Valstijų informavo pasaulį apie naujos atominės eros įtvirtinti savo pranašumą pradžioje. Tačiau po branduolinio ginklo išvaizdą Sovietų Sąjungos prieš šalies lyderio gavo svarbų klausimą apie pristatymo atomines bombas į potencialaus priešo teritorijoje galimybe. Norėdami susidoroti su šia problema padėjo sukurta SSRS orlaivių Myasishcheva.

Pirmasis susitikimas su aviacijos

Myasischev Vladimir Mihaylovich gimė 28/09/1902 iš Jefremovo mieste, įsikūręs Tulos provincijoje. Kaip vaikas, jis buvo normalus vaikas, nerodo jokio technika interesus. 11 metų Vladimiras įstojo į vietos technikos mokyklos, kur jis studijavo programą su matematine smilga.

Per pilietinio karo Yefremov jis sustojo būrys karinių pilotų pakeliui į Pietų frontą. Vladimiras, kuris prieš tai matė, kad orlaivis tik žurnalų nuotraukas, taip pat galėtų apsvarstyti "plieniniai paukščiai" asmeniškai ir net turėjo galimybę prisiliesti prie jų. Vėliau šis įvykis Myasischev aprašyti savo atsiminimuose. Jis atkreipė dėmesį, kad susitikimas su orlaiviu padarė tokį neišdildomą įspūdį jam, kad jis lemia visą likimą.

Stipendija

Московского Высшего Технического училища . 1920, Vladimiras Myasischev atėjo į Maskvą ir įstojo į mechaninį fakultetą Maskvos aukštosios technikos mokyklos. Jis kartu savo studijas su darbu referentas prie Fantastika pilotas oro pajėgų aerodrome. Čia jis pirmą kartą pabandė ranką į dizainerio vaidmenį. Patirtis orlaivio konstrukcijos, gauti šį darbą, Vladimiras naudinga savo ateities karjerą.

Darbo projektas Myasishcheva palietė temą metalinis naikintuvas. Tai buvo tai, ką jis pasakė savo dizaino veiklos nevykdo ne visiems. Tais metais Sovietų Sąjungoje tai buvo tik vienas metalinis lėktuvas Anti-3, yra A. N. Tupoleva idėja. Tai patvirtina naujumą ir sudėtingumą pasirinkta tema Myasishchev. Tačiau, nepaisant to, jo diplomas Vladimiras sėkmingai gynė.

Darbo pradžia

Po universiteto baigimo Myasischev tapo Centrinės Aviacijos hidrodinaminių instituto narys. Jo tiesioginis vadovas ne TsAGI buvo Vladimiras Petliakovas vadovas sparno skyriuje. принимал самое активное участие во многих работах. Čia Vladimiras aktyviai dalyvavo daugelyje darbų. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Jis sukūrė bombonešius tuberkuliozės modelių 1 ir 3 TB sparnus, ir taip pat skirtas šių orlaivių bomba įlankos. Ir per šį laikotarpį Myasischev galėjo įrodyti save kaip labai talentingas dizaineris, derinant jai pavestas pareigas su mokslinių tyrimų.

Naujas pasiūlymas

Jaunas dizaineris domisi AN Tupolev darbą. Įžymūs lėktuvas pasiūlė darbščių ir talentingų Myasishcheva valdymo departamento eksperimentinio orlaivio. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Būdamas šiame poste, Vladimiras buvo pavesta sukurti torpedą. Tai buvo pirmasis lėktuvas Myasishcheva. FK Torpedo Žodino, kuris turėjo keletą originalių dizaino sprendimų, buvo sėkmingai išbandytas. Tačiau vienos iš skrydžio lėktuvas sudužo Komisijai. Šioje torpeda egzistavimą jis buvo baigtas.

skolinimosi patirtis

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Per 20-ojo amžiaus 30s, sovietų dizaineriai negalėjome pasiūlyti šaliai patikimą orlaivį. самолет DC 3 в Америке. Tada sovietinė valdžia nusprendė įsigyti pažangią keleivių lėktuvą DC 3 Amerikoje. Jo dizainas gali būti naudojama dviem būdais - keleivio ir transporto. V. Myasischev įvesta Komisija yra lėktuvas, ir tada jis buvo paskirtas studijuoti orlaivių brėžinius ir vertimo colio metrinė. Tačiau tuo atveju, nebuvo atkreiptas į pabaigą.

metų laisvės atėmimo

тюрьмой. 1938 Myasischev buvo suimtas ir patalpintas į uždarą dizaino biure, kalėjimą. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Oficialus pavadinimas šioje vietoje - 29 CKB NKVD. Ši biuras suimtas orlaivių dizaineriai dirbo orlaivių kūrimą. Myasischev čia dirbo tiesiogiai prižiūrint Petlyakova. Statyti kovotojas - buvo suteikta priešais juos užduotį.

Šiais sunkiais kalinimo sąlygų, antrasis lėktuvas Myasishcheva buvo sukurtas - aukšto aukščio ilgo nuotolio bombonešis. Projektas buvo vertinamas vyriausybės, kuri leido Vladimiras Michailovič vadovauja savo konstravimo biurą. Ir jau 1938 metais, aš pamačiau naują darbo projekto šviesą. Tai buvo lėktuvas Myasishcheva - tolimas aukšto aukštis bombonešis DVB 102. Nauja šio orlaivio turėjo keletą sritis:

- slėgio kabina, kurioje pilotai laikomi 4;

- šešių metrų aukščio bomba lauro;

- pistoletas, kuris valdymas gali būti atliekamas nuotoliniu būdu.

1940, 29 iš CDB NKVD Myasischev buvo perkelta į Omskas be teisės išeiti. Miestas toliau orlaivio konstrukcijos FAD-102. Pirmoji mašina šio modelio buvo pastatyta ne anksčiau kaip 1941 metais, rodo gerą greitį ir aukštį bandymo metu. Mažiau tikimasi tik diapazonas bombonešis skrydis, dėl kurių ir jo serijinę gamybą nebuvo įgyvendintos. Tačiau Vyriausybė pažymėjo, dizainerio darbą suteikdama jam Valstybinė premija.

Kartą per lėktuvo katastrofą žuvo VM Petlyakov, Myasischev jie tęsė bylą dėl nardymo bombonešis kūrimą. Karo metais prie Kazanės gamykloje, kur dizaineris dirbo su jais dažnai sukuria KB, buvo išleistas apie dešimt modifikacijas orlaivių.

Pokario metais

Nepaisant to, kad jų vaisingo darbo Myasischev buvo apdovanotas Suvorov Tvarka ir vyko į generolo majoro laipsnis, jo biuras buvo išformuota 1946 m. Vladimiras Michailovič pradėjo dirbti kaip dekanas, vadovauja Orlaivio departamento Maskvos aviacijos instituto. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Čia jis skaitė studentams kurso "statybos ir dizaino orlaivių."

Metų darbą MAI Myasischev skirta jaunų inžinierių mokymą. Čia jis ir toliau verstis orlaivių statybos. Jo planas buvo sukurti ilgo nuotolio Jet strateginis bombonešis. Už savo darbą, jis pritraukė studentus, siūlydami jiems būtini dalykai kursinių ir disertacijas. Gautas projektas buvo patvirtintas aviacijos pramonės ministerija. Myasishcheva vėl siūloma tapti savo dydžio galva.

Sukurti strateginius bombonešius

Nauja myasishchev pradėjo savo egzistavimą 1951 metais, Vladimiras Michailovič karto atgavo visas dizaineriai, su kuriais aš dirbau ankstesniais metais. Pateikimo KB buvo suteiktas lėktuvas augalų skaičius 22. Seminaras gamybos buvo FILI.

Myasishchev lėktuvas sukurtas iš esmės naujas idėjas. Jie susiję su aerodinamika ir statyti lėktuvus. Taigi, šiose plokštumose numato "dviratis" važiuoklė. Jie buvo du pagrindiniai stovas ant fiuzeliažo ir dvi mažos lentynos ant sparnų galuose. Per mažiau nei metus gamykloje biuro buvo išsiųsti apie 55.000 brėžinius.

Testas strateginis bombonešis

Jis sakė, kad paskyrimą visi gauna po karo Myasishcheva lėktuvai, - "M". Pirmasis buvo pateiktas 1952 spalio, jis paėmė savo pirmojo pagrindo bandymus oro uoste juos. Zhukovsky. Vienintelis pagrindinis trūkumas orlaivio, kuris buvo įkurtas per rekordiškai trumpą laiką (22 mėnesių), buvo reikšmingas degalų sąnaudos. Tačiau esmė čia buvo jo variklis, kuris yra skirtas CB A. A. Mikulina.

Pirmoji sovietinė strateginis srove bombonešis pirmasis nuskrido į dangų, į 20/01/1953, lengvai atsiskyrė nuo kilimo ir tūpimo tako. Šie lėktuvai buvo pavadintas myasishchev M 4. pilotai, kurie juos skrido, atkreipė dėmesį į pilotavimo ir orlaivių paprastumas - Paprasta naudoti.

gerinti modelį

Nepaisant gerų nuomonių, V. Myasischev nesustabdė ten. Jis tęsė tobulinimo M 4. Vos du mėnesius, inžinieriai jo biuras parengė ir pristatė į daugiau nei septynis tūkstančius piešinių augalų, subūrė naują modifikaciją bombonešis. Tai buvo lėktuvas Myasishcheva M 3 nauji bombonešis testai vyko 1956 pavasarį į Zhukovsky aerodrome. Bet ore ten buvo problema su valdymo ir atmetė vieną iš variklių. Tačiau lakūnas bandytojas M. L. Galera galės nusileisti į lėktuvą M3 Myasishcheva KTT. Ant žemės, visos problemos buvo greitai rasti ir pašalinti.

Po to, lėktuvas M3 Myasishcheva (žr nuotrauką) buvo perduotas serijos gamybai. Tai lėktuvas pagerėjo aerodinamika ir buvo pagrindinis bombonešis SSRS.

Orlaivių pats M 4 buvo pakeistas orlaivių projektavimo ir aptarnauja degalų visą transporto atstumas aviaciją.

Kartu su darbu pakeitimo ir tobulinimo jau esamų sprogdintojų, projektų, susijusių su strateginiu aviacijos plėtrą. Tai buvo modelis lėktuvas 31 Myasishcheva, taip pat 32 ir 34.

Pakeitimai 31 ir 31 buvo bombonešis turintys transgarsiniu skrydžio greitį. Modelis 32 yra Supersonic. M Plokštuma 34 turėjo aukščiausius skrydžio charakteristikas. Jo maksimalus galimas greitis skrydžio - 1350 kilometrų per valandą.

Visi atliekami šių projektų studijos, tapo už puikų darbą myasishchev plėtoti viršgarsinį raketą "Buran-40" pagrindas.

keleivinis transportas

Kartu su karinės sprogdintojų KB VM kūrimo Myasishcheva dalyvauja kuriant taikią orlaivį. Deja, šis keleivinis lėktuvas projektavimo biuras negavau tolesnę plėtrą.

Plokštuma 50 M

Be to, Sovietų vyriausybė pavedė Vladimiras Michailovič naują darbą. Tai buvo lėktuvas Myasishcheva M 50, kuris tapo Supersonic strateginis bombonešis. Prieš šį laikotarpį nieko panašaus net nėra numatomą pasaulio aviacijai.

Lėktuvas M 50 turėjo aukštą automatizavimo valdymo, kuris sumažino įgulos skaičių iki dviejų. Ir iš bombonešio poilsio paaiškėjo labai sėkmingas. Vienintelė silpnoji vieta tai buvo variklis. Tuo metu TSRS, tai svarbi dalis orlaivių neturėjo pakankamai pajėgumų, patikimumo ir ilgą tarnavimo laiką. Be to, visi varikliai gaminami šalyje praleido per daug kuro. Aš negalėjo rasti tinkamą vieneto ir orlaivių Myasischev, ir jos lėktuvai M 50 nebuvo galima pasiekti viršgarsinį greitį. Tai buvo pagrindinė priežastis, dėl pažangiosios dizaino Vladimiro Michailovič uždarytas. Lėktuvas M 50 buvo skirtas eksperimentiniams tikslams. Jis patyrė visus inovacijų rūšių. Paskutinį kartą M 50 nusiėmė ne karinio parado Tushino. Iškart po to skrydžio jis buvo perduotas Moñino muziejuje miesto.

Kitas išskirtinis projektas buvo myasishchev Supersonic bombonešis M 52. Tačiau, kaip ir ankstesniu atveju, šis lėktuvas buvo nerastas reikalinga jo variklio efektyvumą. Danguje teroristai ir negavau iki.

Rankinis pilotas augalų

1967 metais, Vladimiras Michailovič laukė naujos užduoties. Tai patvirtino vyriausiasis postą eksperimentinės mašinų gamykla, gamybos pajėgumai yra įsikūręs Zhukovsky mieste. Yra veikia mažą CB, dėl kurių Myasischev surenka dizaino komandą. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Tik po to, Vladimiras paėmė strateginio Multi-mode viršgarsinio bombonešis plėtrą. Kartu su savo CB panašias užduotis atlieka grupių PO Dry ir A. N. Tupoleva.

Myasishchev buvo pasiūlyta iš esmės naujas sparnas grandinė, turinti kintamo nurašymas. Anksčiau ten buvo toks dizaino sprendimas lėktuvuose P. O. Suhova ir Amerikos modelių. Tačiau visas ankstesnes versijas turėjo labai trumpą deformuojamų dalį sparno. Projektas taip pat V. M. Myasischeva pranašesnis visiems kitiems. Ši dizaino sprendimas buvo naudojamas A. N. Tupolevym. Po labai sėkmingai buvo tai, kad sukurta Myasischev. самолета Владимира Михайловича . TU-160 buvo galiausiai beveik visiškai pastatytas ant Vladimiras Michailovič orlaivių pagrindu.

BEMZ vadovaujama Myasishcheva sukūrė ir tada pastatė orlaivių sunaikinti balionai, kurie yra stratosferoje. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Tai buvo lėktuvas M 17, galintis greičiu iki septynių šimtų kilometrų per valandą, auga iki dvidešimt du tūkstančiai metrų aukščio.

Neįkainojama indėlis į aviacijos raidos

Vladimir Mihaylovich Myasischev išvyko į taikinį tik nenugalėtas takelius. Asmuo, turintis beribį drąsos ir techninio dovana įžvalgumo, turėjo daug organizacinių įgūdžių, piešimo savo neįprastus sprendimus visa komanda KB.

Į tai, ką matuoti į aviacijos istoriją dizaineris indėlį klausimą reikia atsakyti, jūs galite gauti kai žiūri filmą "Myasischev, keletą orlaivių ir visą gyvenimą" (2010).

Kiekvienas iš Vladimiro Michailovič darbų buvo tikras perversmas ateityje. Ir, nepaisant to, kad daug projektų iki galo buvo kreiptasi tik keletas kiekvienas orlaivio Myasishcheva pateko į mūsų aviacijos istoriją.

Vladimiras mirė 14/10/1978, beveik mėnesį po jo semidesyatishestiletiya. Daugiau nei pusę amžiaus davė Myasischev aviaciją. Per metus ji buvo auginama daug dėmesio vertų studentams. Dauguma jų, ir šiandien toliau dirbti aviacijoje.

Kūrybinis karjeros Vladimiro Michailovič yra puikiausias pavyzdys pradedantiesiems dizaineriams, bet jo požiūris į lyderystę gali tarnauti kaip tiems modelį, kuris šiandien vadovauja mokslinių tyrimų ir plėtros organizacijų.