Kas yra burvaltė? Plaukti-planą. Mnogopalubnoe didelis burlaivis

Vos žmonija pakilo virš akmens klubo lygį ir ėmė tyrinėti pasaulį aplink mus, tai suprantama iš karto, ką perspektyvas žada jūrų keliais pranešimus. Taip, net upė, kurio vandenys gali būti greitai ir gana saugiai, suvaidino didysis vaidmenį šiuolaikinės civilizacijos vystymąsi.

Už asmens buriavimo vertė

Mes nežinome ir greičiausiai niekada nebus žinomas, kaip ir kur atsirado pirmoji burlaivis. Bet tik vienas dalykas yra tikras - žmogus, kuris jį išrado, jos įtaka civilizacijos panašus į rato išradėją ateityje. Pastarasis, beje, taip pat mes nežinome, tačiau tai atmintis yra amžina. Burlaivis, beje, jis vadinamas laivas, varomas vėjo jėga.

IT burlaiviai tapo įmanoma civilizacijos raida. Pirmasis iš senovės jūreiviams, kurie puikiai įvaldę "gaudyti vėją" meną pradėjo graikai ir galbūt šumerai. Vėliau, palmių paėmė finikiečiai ir vikingai, kurie, atsižvelgiant į dabartinę mokslinių tyrimų, ateina į krantą jų Drakkar prie Šiaurės Amerikos pakrantės ilgai, kol Kolumbas. Taigi burlaivis - transporto rūšį, dėl kurių vyras pirmą kartą perplaukė Atlanto vandenyną ir Ramiojo vandenyno, ant tokių laivų Magellan apiplaukti pirmąjį "kelionė".

Pirmieji "burlaiviai"

Pirmieji laivai, galintys plaukti, buvo tikėtina su virtuvėmis. Viskas prasidėjo su paprastais valčių senovės Egipte, ir baigėsi ... manoma, kad buvo naudojami paskutinių tokio tipo laivų ir po garo variklio išradimas, kad jie tarnavo žmonijai ilgą laiką.

Virtuv buvo pristatoma sukurta veikti tik pakrantės seklumose sąlygomis ir egiptiečiai, ir visi jie buvo dažnai plokščiadugnės. Žinoma, išskirtinis plaukioti neturėjo tokių laivų. Plaukti jie turėjo patys primityviausi, tiesus, atleiskite vėjyje tik tada, kai pastarasis buvo artimųjų. Taigi, ką mes aprašyta toliau yra rūšys iš burlaivių į virtuv neteikia. Galų gale, laiko juos pilnavertį burlaivių neįmanoma.

Klasifikacija burlaivių

Vėliau statytojai įvaldę pasaulis vis daugiau ir daugiau sudėtingų technologijų, leidžiant jiems sukurti laivus vis geriau plaukioti. Tai turėtų lemti šio straipsnio puslapius, paprastas klasifikacija laivų ir toliau išvengti painiavos:

• Laivas (Fregata). Taip, ne kiekvienas burlaivį būtų galima pavadinti taip. Taigi buvo vadinami tik tie laivai, kurie turėjo tris stiebus. Burė - tik tiesiogiai, bet ant Mizzen, be to, ten taip pat buvo "velniop" įranga leidžia jums vaikščioti Vinutės su plačiomis galvutėmis. Koks buvo daugiau rūšių burlaivių?
• Burke taip pat vadinamas laivas su trimis stiebais, tačiau pirmieji du buvo vieninteliai kvadratinių burės, o trečiasis - tik įstrižai.
• Brigados - beveik tas pats, kaip kad Fregata, tiesiog plaukia brg. Dėl Mizzen burės taip pat turi įstrižai, bet inventoriaus kiti - tiesiog tiesūs.
• Škuna vadinama bet kokia transporto priemonė su polių dviejų skaičių. Bet ne mažiau kaip du iš jų turėjo atlikti įstrižomis bures.
• Polutoramachtovye teismas. Jie Grot ir Mizzen, nes ji buvo "lydyto" į vieną struktūrą.
• Vieno pakelta laivai. Kaip jums gali atspėti, stiebo jie turėjo tik vieną. Kaip taisyklė, burės buvo paprastas, tiesioginis.

Jis tiesiog taip atsitinka, kad labiausiai paplitęs tipas yra pasaulio jūrų istorijoje tapo buriavimo Brig. Šie laivai buvo daug lengviau fregata ir škuna statomas, ir sėkmingo susitarimo suklastoti jie turi geresnes mobilumo ir spartos savybes.

Galleons ir navigacijos revoliucija

Pirmasis burvaltė, sukurtas specialiai ilgų vandenyno perėjose - tai Galleon. Manoma, kad pirmasis laivas šios klasės buvo Karakka Mary Rose 1512 statybos, priklausanti Didžiosios Britanijos. Tačiau Portugalijos esame įsitikinę, kad tai jie turėjo kurti galleons garbę, nes jie pirmą kartą pastatė karavelių.

Bet ten buvo visi šie laivai nėra nuo nulio, nes statybos galimybė atsirado tik tada, kai laivų statybos pramonė yra absorbuojamas techninių laimėjimų ir atradimų šių metų daug. Pavyzdžiui, Galleon - tai pirmasis mnogopalubnoe burlaivis. Didžiulis struktūros pagamintas iš medienos su minimaliu naudojimu ribotų geležies, tiesiog nėra žlugo, statytojai turėjo turėti labai aukštą profesinių įgūdžių.

Atradimai statybos laivo korpuso srityje

Manoma, kad klasikinis schema laivų statybos, kai korpusas yra pagamintas, ir tada ji apvalkalu, buvo išrastas bizantiečiai aplink pirmojo tūkstantmečio po Kr pabaigoje. Prieš tai, surinkta amatininkų laivai, iš pradžių todėl kūnas, o tada savo dizaino "įdiegėme" kadrą. Šiuo atveju tai buvo sunku pasiekti aukštą tikslumą, todėl laivai, turintys daug plaukioti gauti retai.

Tobulumo riba per tuos metus - mažas dvistiebį burlaivis, dėl kurių jis buvo įmanoma padaryti siaurakaktiškai kelionę, bet vis tiek jo specialybė - kabotažas.

Greičiausias būdas Bizantijos sistemą perėjo į Europą, kur tokie laivai, pastatyti nuo XIV amžiaus, Didžiosios Britanijos pradėjo tai daryti kažkur 1500 pietus ir Šiaurės Europoje laivų su paprasčiausiu klinkerio pamušalas kai kuriose vietose buvo pastatyta 16 amžiuje. Iš pradžių, laivų pavadinimai, pagaminti Bizantijos metodus, visada yra keletas "Carvel", kuri reiškė rėmo konstrukcija, su savo vėliau "sklandžiai" klojinys šaknis. Taigi - Dėl Caravel, santykinai mažas burvaltė, turi puikią plaukioti.

Naujos metodo privalumai

Laivų statytojai gavome daug privalumų, kai jis pagaliau persikėlė į karkasą surinkimo laivų. Svarbiausia - rėmas iš pirmųjų dienų konstrukcija leidžia įvertinti laivo, jo kontūrai ir poslinkio iš karto nustatyti potencialius projektavimo trūkumų ateityje formą. Be to, naujoji technologija leido didžiulį padidinti dydžio laivų per patvarus ir "elastingas" rėmo, kuris išlygino net labai sunkius krovinius naudojimui.

Be to, oda gali pradėti daug siauresnis lentos, leidžianti ženkliai sumažinti statybos išlaidas ir sustabdyti šimtamečių ąžuolų kirtimas. Pavyzdžiui, mažas dvistiebį burlaivis pastatytas ant tokios procedūros gali būti "cut" iš gana pigus pušies ir beržo ir jos tinkamumo plaukioti ne pablogėjo.

Dėl darbuotojų mokymo

Galiausiai buvo galima įdarbinti žymiai mažiau kvalifikuotus darbuotojus: tiesiai už projektas atitinka tik keletą žmonių, ir staliai užsiėmė tik danga. Per laivų pradžioje tipų statybos, kiekvienas iš jų turi jau beveik jo amato virtuozas. Pakeliamos statybos apdorojimo savybių taip pat leidžiama daryti daug daugiau milžiniškų jūros laivus.

Kiekvienas šių didelių mnogopalubnoe burlaivis savo kovinę galią pranašesnis už keliolika pradžioje gremėzdiškas laivas, kuris, apskritai, buvo geras tik pakrantės navigaciją.

Milteliai artilerijos ir burlaiviai

Jau 14-15 amžių jūrų verslo pradeda aktyviai skleisti parako artileriją, bet jis jau seniai dedamas tik Denio nustatymus, kad iš pradžių buvo skirti lankininkų. Tai lėmė stiprus "decentralizacija", pagamintas laivas labai nestabili, net santykinai mažas sujaudinimas.

Netrukus ginklai pradėjo dėti palei išilginę ašį priemonė, bet vis dar ant viršaus denio. Tačiau išlaikyti ginklus, skirtus ugnį, tuo pačiu metu ji buvo labai sunku, nes šiam tikslui naudoti apvalios skylės prapjauti į šonus. Taikos metu, jie prijungtas su medinių kamščiais.

Šie uostai už šautuvus buvo tik 16 amžiaus pradžioje. Ši naujovė suteikė kelią į didelių ir gerai ginkluotų kūrimo Šarvuotiniai. Toks didelis burlaivis mnogopalubnoe puikiai įsikūręs jūrų mūšių, taip pat plėstis į Lotynų Ameriką ateityje žemės.

Milžinai viduramžiais

Bet pirmasis paminėjimas klasikinis Galleon rasti istoriniai dokumentai, datuojamas 1535 metais. Jos privalumai yra greitai įvertino ispanų ir anglų kalbomis. Skirtingai nuo kitų laivų šių metų, tai buvo žymiai mažesnis su "teisinga" korpuso linijomis, kuris užtikrina minimalų srauto pasipriešinimą kelyje. Stiebas burlaivis šio tipo vykdoma mišri buriavimo platformą, kuri, tinkamai įgūdžių ir komandos kapitonas atleiskite sujungdamas vėjyje šalia prekystalio.

Jų tūris net šiandienos dieną buvo padorus - iki 2000 tonų! Taigi galleons kaina netgi tapti mažesnis dėl pigesnių rūšių medienos naudojimą. Problema atnešė nebent stiebas burlaivis, kurių reikia tik rinktinių pušies.

dizainas funkcijos

Stiebai taip pat buvo pagamintas iš pušų ant maitinimo elementų būsto leidžiama ąžuolo. Skirtingai Karakka, lankas antstatas ne kabo į priekį. Iškirpti maistas buvo aukštos ir siauros antstatas, kuris turi teigiamą poveikį laivo stabilumo metu neramumų. Tradiciškai skirtingų turtingas Galleons sriegiu dekoracijas ir kituose įgyvendinimo variantuose korpuso.

Didžiausias burlaivis šio tipo turėjo septynis (!) Deniuose. Per šių milžinų jis buvo plačiai teigė matematikai dirbti statybos (nepamirškite Didžiosios ambasada Peter Holland). Jie valgė jų duona yra ne veltui: skaičiavimai padėjo sukurti labai didelį laivą, tačiau patvarus ir gali atlaikyti audrą, ir lipa, po susidūrimų laivų per.

Charakteristikos burė takelažas

Taškų stiebų apie galleons svyravo nuo trijų iki penkių, priekinis vykdyti kv bures, o gale - į šoną. Didžiausios Ispanijos Galleons gali turėti tik dvi Mizzen, kuriame numatyta gerą greičio charakteristikų net nepalankios pad ÷ ir būtinybės perkelti taktiką. Kaip žemos kvalifikacijos staliai galėjo dalyvauti šių laivų statybos, taip pat turėjo būti išgręžtos savo vyrus, nes jie turėjo susidoroti su kelių šimtų kilometrų takelažas.

Beje, gana mažas ilgis pirmųjų galleons padarė juos iš "šeimos" galerijoje, kuri mes kalbėjome apie šio straipsnio pradžioje natūra. Jei laivas pateko į absoliučią ramioje vietoje, jis galėjo pereiti irklavimo žinoma. Žinoma, audros Norint naudoti šią parinktį insultas buvo savižudybė.