Charakteristikos Sibiro geležinkelis, plėtros perspektyvas

Transsibiro geležinkelio - nuostabi geležinkelio su ilgiausią lėtumo visame pasaulyje. Jis turi savo šaknis į Rusijos europinės dalies ir eina per graži gamta Tolimuosiuose Rytuose. Nepaisant šio gražaus pastato žmogaus rankas, netyčia kyla klausimas, koks jis buvo ir kiek laiko buvo išleista šio "pasaulio stebuklas traukinys" statybos?

Pastato istorija

Gana daug laiko buvo išleista statybos Transsibiro geležinkelį. Istorija ir perspektyvos plėtoti šį nuostabų linija tapo Rusijos kultūra. Kelias buvo pastatyta penkiolika metų. Nuo to momento, kai kapitonas Nevel ties Amūro upės žiočių iškėlė Rusijos vėliava, ant kiekvieno lūpose buvo Transsibiro geležinkelio statyba.

plėtros perspektyvos buvo stulbinantis. Tai buvo absoliučiai būtina siekiant sujungti platybės Rusijoje. XIX amžiuje, šis procesas paspartėjo pirkliai, kai jie pradėjo prašyti imperatorius jai. 1886 buvo takoskyra: Aleksandras III išleido įsaką, ir prasidėjo ilgai lauktas statybos darbus.

Pirmasis skambėjimo iš kirtikliai atėjo Miass srityje. Jis sakė, kad Uralo turėjo būti geležinkelio motina.

imperatorius iniciatyva

Pamatai gana iškilmingai būdą - Tsarevich Nikolajus pilamas žemės sauja šviežių geležinkelio bėgių. Tai buvo kovo 31 laikoma oficialia data pirmųjų darbų. Jau tuo metu, kai transporto jungčių poreikis itin išaugo.

Tarp naujosios Rusijos dirvožemio ir Maskvoje buvo šimtai kilometrų, o Uralo gyventojų skaičius išaugo iki trijų milijonų. Vyriausybė žinojo, kad tiesiog reikia didelio masto geležinkelio liniją, kad visiškai suklestėtų susisiekimas.

Didysis viltis geležinkelio linijos

Perspektyvos į Transsibiro geležinkelio statyba buvo gana platus. ją laikydami, Aleksandras III siekiama ne tik ekonominį tikslą. Jo strategija, jis norėtų pasiekti greitą diegimą karių iki Ramiojo vandenyno. Bet tai buvo ne tik neišsakyta tikslas.

Su audinio atėjimas būtų gerokai padidinti ekonominę padėtį šalyje. Rusija sugebėjo padidinti savo įtaką Mongolijos ir Kinijos. Viskas vyko pakankamai sparčiai: 1886 metais kelių pasiekė Ufa, o po trejų metų - Auksaburnio. Bet, deja, ne viskas buvo taip sklandžiai, kaip gali būti geriau.

Problemos ir abejonės

Jei maršrutas tęsėsi per pirmąjį palyginti lygaus stepių, dabar prasidėjo pelkės, kalnai ir didžiulis krūvos akmenų. Situacija buvo apmaudu, tačiau imperatorius nėra baisu. Jis buvo nepalenkiamas ir neduotų bet įtikinėjimo, buvo priimtas sprendimas - kelias bus.
Laimei, puikus parama buvo vyriausiasis finansų ministras jam, kuris buvo tvirtas ir tvirtai tikėdami, kad atsakomybė už Transsibiro geležinkelio plėtros perspektyvos bus kompensuota iki lūkesčius.

geležinkelio statybos problemos

Statybos jau įsibėgėjo ir 1891 laive pavadintas "Peterburgas" pirmieji bėgiai buvo gabenami. Bet tai buvo ne tik prekės ... Vladivostoke atnešė penkiasdešimt nuteistųjų ir inžinieriams. Kad ji buvo lemta tapti pirmieji statybininkai grandiozinį projektą. Daugelis įtaria, kad kai kurie nuvilia faktai iš pastato istoriją buvo paslėptas. Darbas buvo atliekamas sudėtingomis sąlygomis, tuo pačiu drobės tuo pačiu metu pastatyta rytus ir vakarus.

Atšiaurus ir negailestingas oras daug išjungimą ir gerokai sulėtėjo robotą. Tai buvo neįtikėtinai sunkus darbas, ne visi laikomi ... labai trūksta lėšų, ty statybos pinigų, labai pabloginti situaciją.

Problema buvo ta, kad iš pradžių skiriama už tris šimtus penkiasdešimt milijonų rublių statybos, tačiau po kelių mėnesių tapo aišku, kad sąnaudos bus daug didesnis. Niekas tikėjo, kad toks pinigų gali būti įmanoma bet kokie Transsibiro geležinkelio perspektyvas. Trumpai pasakyti - prasidėjo taupymo: sumažėjo piliakalnio sutrumpintas pabėgiai, tiltai buvo statomi iš medžio, kuris pats savaime buvo labai rizikinga.

Ši padėtis negalėjo, bet apmąstyti stočių skaičius - jie tapo būtent du kartus mažesnis nei iš pradžių planuota. Tai buvo tikra aprašymas Transsibiro geležinkelį. Plėtros perspektyvos buvo rožėmis klota, tačiau netrukus paaiškėjo, kad ten būtų rimtų problemų.

funkcija veikia

Ir, žinoma, ten buvo darbo jėga, be jokių problemų. Tuo statybvietėje darbo proceso metu, visą laiką buvo apie šimtą tūkstančių žmonių. Tarp jų buvo tiek vietos, tiek lankytojai.
Jie visi norėjo valgyti, gerti, jie turėjo kažką įdėti. Kietos įrankiai jie atliekami iš tolo. Greitkelis visiškai nutiesė ranka. Atvykite į roboto žurnalistų buvo sukrėstas, ką jie matė vietoje: stovi juosmens giliai į muddy snow, žmonės visą dieną kapojimo tankus Taiga. Jie šešiolika valandų per parą ir lengvas suknelė ir šiaudų sandalai iškeldintiems šaknis ir kelmus.

Transsibiro geležinkelio: ateities planai

Apskritai, daugiau nei dvidešimt penkių tūkstančių žmonių įdėti ne tik savo sveikatą, bet ir gyvybę aštuntą stebuklas pasaulyje statyba. Iškrenta finansinius rezultatus, valdžios institucijos skambėjo geležinkelio biudžetas - puse milijono aukso rublių. Netolimoje ateityje planuojama jos atkūrimą, kuri yra laikoma daug turėti didelį poveikį valstybės biudžetui.
Iš tilto statybos užbaigimo buvo šalia Chabarovskas. Jis buvo pastatytas per upės Amūro. Kas gi galėjo pagalvoti, kad po visų ten bus Transsibiro geležinkelis. Plėtros perspektyvos ir būdų pagerinti geležinkelio aktyviai svarstomas ir iki šios dienos efektyvumą. Ji turėjo tiek daug priešų ir priešininkus kurie nuoširdžiai nesuprantu, kodėl mes investuojame tiek daug visuomenės pinigus šiame tariamai abejotinos projekto, tačiau ji vis dar egzistuoja, kad artimiausioje ateityje bus iš esmės atnaujintas.

Problemos ir perspektyvos plėtoti Transsibiro

Iki šiol pagrindinė funkcija geležinkelio - krovinių gabenimas. Be to, Sibiras niekada negalės pasiekti šį išsivystymo lygį. Dėl Transsibiro upės reformos tiesiog pilamas aliejus ir kviečių. Šiandien daugelis galėjome įvertinti ekonominę ir strateginę svarbą geležinkelio linija. Naudojant jį gauti centrinių šalies regionų gali būti daug pigiau, nei kitų šiuolaikinių rūšių transportu.

Deja, kiekvienais metais galima pamatyti, kaip jos infrastruktūros pajėgumas būtų sumažintas. Tai tampa aišku, kad geležinkelio turi esminę renovaciją. Su šiuolaikinėmis technologijomis atėjimas neatrodo problema, tačiau ji yra verta manyti, kad ji atėjo į egzistavimą XIX amžiuje ir gana skurdus. Ką apie Transsibiro geležinkelį ateitį? Plėtros perspektyvos dažniausiai apsiriboja kelių infrastruktūros projektams Tolimųjų Rytų ir Rytų Sibiro įgyvendinimą.
Tai gana universalus idėjas, kurios greičiausiai privačių įmonių neturi pakankamai pinigų, nes jis yra susijęs su tam tikrų finansinių rizikų. Tačiau ji turi savo privalumų. Jei valstybės pagalba projektas bus atgaivinti, tai sukurs daug darbo vietų, taigi ir mokesčių atskaitymus į valstybės biudžetą. Tai buvo nuodugniai apibūdinimas Transsibiro geležinkelį. Plėtros perspektyvos yra puikus, bet jie taps realybe?