747: Orlaivio salonas schema

Šiandieniniame pasaulyje aviacijos taisyklė rezultatas didžiulis sparnuotas automobilius. Daugelyje ikigarsiniais keleivinių skrydžių serijos keletas gigantai gali pakelti į orą keturi šimtai - penkis šimtus žmonių vienu ypu. Jų fone išsiskiria "747", kurio interjero schema leis keliautojams rašyti dviem lengviesiems deniuose vienu metu.

dydis klausimai

Iš pokario eros buvo pažymėta sprogstamųjų paklausa aviacijos rinkoje. Pasaulinis augimas keleivių vežimo apimčių septintajame dešimtmetyje įdėti koncerno "Boeing" iššūkis inžinieriams. orlaivio projektavimo reikėjo du kartus tuo metu pirmauja, "SEVEN šimtai ir septynių." Nacionalinė bendrovė "Pan American" nėra susidoroti su žmonių, kurie nori atlikti oro kelionių oru per trumpiausią įmanomą laiką srautą. Ši situacija privertė ją įdėti konkursą kūrimo, gamybos, bandymo ir pristatymo didžiausių orlaivių pasaulyje turboreaktyvinį traukos.

Gamybos išplėtimas

"Pan American" lūkesčių "Boeing" lyderio ir nurodė dvidešimt penki orlaiviai iš pirmųjų šimto kopijų bandomasis epizodas. Po metų, 1971 metais, aviakompanija užsakė tą patį skaičių orlaivių "Boeing 747 200", vidinė schema, kuri ir galingesni varikliai leido padidinti skaičių naudingosios apkrovos ir keleivių laive.

Lėktuvas milžinas pastatytas, išbandyti ir sertifikuoti mažiau nei ketverius metus, o tai yra labai trumpalaikis, net naujų modelių mažų orlaivių. Aviakontserna esamų augalų neleidžiama statyti automobilių, tokių didelio dydžio jų parduotuvėse. Jie ten tiesiog netelpa. Ypač po "747", interjero schemą, kuri numato papildomą viršutinės denio, taip pat iš kabinos ant viršutinio denio aukštis, nauja gamykla Everett, buvo pastatyta Vašingtone.

įdomūs faktai

Darbas buvo sparčiu tempu. Tik naujos klasės orlaivio bendrovės "Pratt & Whitney" sukurta negabaritinių turboventiliatorinius variklis Jet trauka indekso JT9T. Įrenginys turi aukštą aplinkkelio santykis ir nustatomas keturių vienetų, du ant kiekvieno sparno skaičių. Įdomu tai, kad kompanija nuėjo į šiek tiek apgauti. Kad neįvykusio variklio keitimas oro uostuose, nuotolinio iš paslaugų centre bendrovei, papildoma variklio montavimo vieta buvo įdiegta pagal fiuzeliažo, netoli montavimo skaičiaus variklio dvi. Taigi lėktuvas donoras pristatytas atsarginis variklis sutriuškinti jo kolegos vyro, pakylant su penkiais varikliais įdiegtų, bet valdyti tik keturios iš jų.

Kitas įdomus faktas yra susijęs su didelėmis kabinomis vairuotojų šį monstrą. Siekiant plėtoti ateityje pilotų 747 žvalgomąjį įgūdžių ir greičio prasme tokiame aukštyje (ir jaustis pagreitinti šiuo aukštyje nėra lengva - ji suvokiama žymiai mažesnis nei faktinis), išrado specialų treniruoklį. Ant sunkvežimio stogo sudaryti darbo pilotų juoktis orlaivio salone "Boeing 747". Vairavimas į automobilio saloną ir jo stogo konstrukcijos pripažino, saugų hibrido galimybę uždarame srityje. Jis naudojamas praktiškai ridenimas procedūras, stovėjimo ir įveskite iš anksto / Executive pradėti būsimus pilotus. Modeliavimo buvo pavadintas "Van Waddell" garbei Jack Waddell, pirmojo bandymo pilotas šios naujos serijos.

Misty perspektyvos

Sukurti naują dizaino tokio dydžio ir statybos precedento dydžio augalo orlaivių vos neišvedė įmonę ant bankroto slenksčio. Tačiau, multi-million dollar pelnas iš pirmųjų modelių visiškai pardavimo susigrąžinti iškeliant balanso aviakontserna ant nepasiekiama prieš šio lygio išlaidas.

Tačiau, nepaisant šios teigiamos raidos, iš jau nustatyta serijos orlaivių ateitis liko neaiški. Tai nepadėjo išspręsti problemą ir atnaujinti serijos "747 300" modelis, kuris leidžia jums įdėti interjero schemą gerokai daugiau keleivių nei praėjusiais dviejų šimtųjų versija, didinant viršutinės denio ilgį. Klausimai nesikeičia. Kaip ekonomiška naudoti tokį lėktuvą? Nesvarbu, ar tai yra ekonomiškas, įskaitant ilgą diapazone? Ar save pateisina didžiulis kaina jo nuomos?

Konkurentai yra ne miega

Abejonės aukščiausio lygio vadovai ir savininkai įmonių, užsiimančių keleivių vežimo, taip pat paskatino kuro krizę pasaulyje aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Žaibiškai kylančios naftos kainos iškart išpūstomis kainomis už bilietus. Poreikius keliauti oro susisiekimo pradėjo smarkiai kristi. Naftos pilamas į ugnį, ir neramus konkurentai, įskaitant įmonėse. Be to, dėl naujų produktų, tokių kaip DC-10, L-1011 ir A300, naujos plataus kūno B767 įsitikinę, kad laimėti savo poziciją, konkuruoja su modeliu "747" rinkoje. Vairavimo kabina "SEVEN šimtai ir šešiasdešimt septyni", o ne leisti mažesnį keleivių skaičių, bet tai buvo daug labiau ekonomiškas, kompaktiškas ir mažiau brangu išlaikyti.

būsimasis atnaujinimas

Su panašūs iššūkiai šiuo metu susiduria jauni aviagigant dangaus erdvę, "Airbus A380". Jis buvo sukurtas Europos gamintojo programos "Airbus A3XX, sukurti konkurenciją įsibėgėti iš gamintojo narių. Atsakant į šį Perkelti amerikiečiai pradėjo modelio projektą "Boeing 747 500". Vairavimo kabina perspektyvi karta serijos leidžiama iki 800 žmonių per skrydį. Kartu su projekto darbų pradėjo šešių serijų sparnuotas mašinos su panašiomis skrydžio charakteristikomis, tačiau šios idėjos liko ant popieriaus.

2005 metais, kompanija paskelbė dar vieną savo kūrybos atnaujinimą. Pailgos penkis su puse metrų bėgimo versija 747-400 pirmasis skrido vasario 8, 2010. Modelis buvo priskirtas kodas 747-8, ar priėmė bendrovės kodavimo modelių "747 800". Vairavimo atnaujintą orlaivio salone gali atlikti penkiasdešimt vieno keleivio ir du krovinių aviapoddona daugiau nei ankstesnės versijos V744. Keleivis versija orlaivių taip pat pastebimas akių pokyčiai. Prisijungti keleiviams tapo erdvesnis laiptai į antrą denio tapo plokštesnis ir versijos SkyBunks žemyn į apatinę denio gali būti antrame kopėčių.

Rusijos realijos

Rusijoje, pagrindiniai klientų modeliai "747" - "Transaero". Vairavimo salonas veikė lėktuvnešį suteikia 522 vietų daugumą iš 20 lentos, veikia skirtingais būdais. Atsiliepimai vadovas, vairuotojai ir keleiviai dažniausiai teigiamas. Mašina yra aiškus, patogus, lengva kontroliuoti ore. Aukštas nukreipimo akrobatinio skraidymo komanda teikia geresnę apžvalgą apie riedėjimo tako, o dėka savo neįprastos formos fiuzeliažo, kiti vairuotojai iš karto pastebėsite, "Transaero" Boeing 747 ". Iš kabinos ir jos konfigūracijos lankstumo schemą leidžia vežėjams nustatyti salonus ir paslaugų klases įvairių standartų, įskaitant jų pačių. Puikus interjero sėdimų vietų ir orlaivio į žemę ant pagrindinio tako standartinių ilgių gebėjimas suteikia šis automobilis papildomą pranašumą prieš savo Europos konkurentai.