Ar bilietų kainų sunkvežimiai federalinės greitkelių pristatė?

Kiekvienas keliauja ne Maskvoje vairuotojas žino, iš pirmų rankų, apie kelių būklė. Neveikiančios trasos, jokių pertvaras apšvietimas - tai žiauri realybė, kad valstybė nusprendė dar reikia įveikti. Tačiau toks kovoje kaip Tarifai sunkvežimiai metodas federalinių greitkelių, yra labai ginčytinas. Jis sukėlė kritikos ir masinių protestų vairuotojų audrą.

informacija

Gyventojų įprotis remtis išjungimo galimybę ir dirbo šiame liūdna atveju. Pristatyti panaši sistema buvo planuose pareigūnų prieš kelerius metus.

Ne klausos ūžia ir protestus nuo viešo aptarimo ir profiliavimo organizacijas, valdžios institucijos vis dar pristatė "Platono" sistemą iš tikrųjų.

Jo reikšmė - iš sunkvežimių rinkliavų įvedimas, kuris tonažas viršija 12 t, o čia mes kalbame ne apie milžiniško rinkti, nes valdžios institucijos veikia su tokiais skaičiais, kaip 1,53 rublių už kilometrą .. Atsižvelgiant į atstumą Truckers, kuris kamuolį užsnūsti savo krovinius į paskirties vietą, galima pastebėti, kad pelnas žymiai sumažėja vežėjus.

Be to, bilietų kainų sunkvežimiai federalinės greitkelių toliau augs. Kovo, jis bus 3,06 rublių už 1 km, ir tai ne riba, kurią Vyriausybė tikisi.

Visuomenė reakcija

Žinoma, bet silpnas pastangų į žmonių kišenes negali, bet gali sukelti pasipiktinimą. Net aukšto lygio pasitikėjimo vyriausybe ir jos veiksmų šiuo atveju nepakanka. Gyventojų, žinant, kad naujasis mokestis turės įtakos kiekvienam vienu ar kitu būdu, aktyviai diskutavo šiuo klausimu, ir naują įstatymą dėl sunkvežimių rinkliavų įvedimą. Kažkas supranta, kad reikia nustatyti normaliąją transporto infrastruktūrą, remia valdžios institucijų veiksmus, ir tiems, kurie duos pinigus už jį iš savo kišenės, tikrai pasipiktinęs.

Kaip įprasta, labiausiai smurtinių protestų įvyko socialinių tinklų ir diskusijų forumuose. Visi šie sutrikimai, galų gale, atvedė į protestus gatvėse. Mišios neįvyko, nes jie išvyko daugiausia dėl transporto priemonių savininkų, kurie patenka į arklių ir įmonių, užsiimančių krovinių pervežimo kategorijas.

Protestai pagal vairuotojams

Iki 2015 metų pabaigos buvo pažymėta ne rengiasi Naujųjų metų šventėms, ir rimtų neramumų.

"Platonas" sudaryta iš Truckers iš visų regionų. Ir jei didžiųjų bendrovių kalbėti apie mažinti pajamų ir sunkumų, kad smulkaus ir vidutinio verslo žaidėjai teigia, kad tokia sistema yra pajėgi juos sunaikinti.

Šiuo metu ne visi konflikto regionai operacija. Kai kurios suinteresuotosios šalys nusprendė trauktis laikas, sukurti veiksmingą organizacija, kuri gins jų interesus aukščiausiu lygiu. Kai kurie žmonės vis dar tiki, kad sunkvežimių kaina per 12 tonų yra nesąžininga, ir pasiekti visišką panaikinimą.

spąstų

Iš tiesų, kiekvienas šalyje yra suinteresuoti kelti gyvenimo ir socialinių standartų lygį. Kiekvienas nori kokybės vaistą, realios pagalbos iš atstovų komunalinių ir, žinoma, įprastas kelius. Tada, kas yra laimikis, ir kodėl "Platonas" sukėlė tokį rezonansą visuomenėje?

Tas faktas, kad vairuotojams nematote rezultatus ir perspektyvas naują sąskaitą. Ant savo pečių nustatyti transporto priemonių mokestį, taip pat numanoma kuro mokestį už kelių remonto kaina. Pridėti naują kolekciją, o toks didžiulis, jų nuomone, nepagerės situacija į gerąją pusę ir tapti nauja priemone praturtėjimas tie valdžioje.

Skandalas buvo tiesiogiai susijusi oligarchas, artima prezidento administracijos, Igor Arcadievich Rotenberg. Šis žmogus yra pagrindinis savininkas bendrovės akcijų, reglamentuojančių "Platono" veiklą. Pelno organizacija, kuri gaus, kai tarifas federalinių greitkelių sunkvežimių atvyks į sąskaitas, apskaičiuotą milijardais rublių.

Vyriausybė atsakymą

Ignoruoti arba slopinti veiksmų valstybė negalėjo protestuoti. Ir vargu ar tai būtų protinga veiksmų sąlygomis nestabilumo ir universalių aistrų. Kaip rezultatas, atstovai transporto įmonių ir pareigūnai jau ne kartą susitiko, ir tam tikrais būdais jie galėtų pasiekti kompromisą.

Pavaduotojai sukūrė ir pateiktas Dūmos įstatymų projektus, siekiant padėti spręsti ginčus. Šiuo metu vyriausybei pavyko pasiekti pagrindinį dalyką - masių pasipiktinimas atslūgo, ir visi buvo ramus laukia pažadų vykdymą dėl oficialaus peržiūros ypač jautrių klausimų.

Kiekvienas įdomu, jei įkrovimo bus atidėtas ištrauka iš sunkvežimių ir kaip ilgai bus moratoriumas. Vairuotojai priversti nustatyti terminą trejus metus.

Pagrindiniai rezultatai derybų

Konflikto šalys pasiekė mažai. bilieto kaina įkrautas. Tačiau, kaip pranešė apie valdymo įmonės atstovų, aptarnaujančių tą sistemą, "Platonas" problema buvo išspręsta.

Daugelis vairuotojų pastebėjo, kad sistema automatiškai atskaitomos iš vežėjo sumos nėra paskelbtos 1,53 rublių kainą sąskaitą, o ne maksimaliai nustatyta programoje - 3,73 rublių už 1 km. Ši suma buvo apskaičiuota ir nustatyta įstatyme Rinkliavų sunkvežimio ėmimo po to, kai pagrindinius skaičiavimus ir remiantis augančios infliacijos indeksą.

Nepaisant to, teigiamas rezultatas buvo sprendimas persvarstyti dėl nemokėjimo mokesčių baudas. Iš pradžių jie buvo 5 tūkstančių rublių už vairuotojo, 40 000 - į galvą ir 450 000 - juridiniams asmenims. Šie didžiuliai sumos peržiūrimos. Iki šiol jis jau buvo pasiūlyta juos sumažinti iki 5 ir 10 tūkstančių rublių už juridiniams ir fiziniams asmenims, atitinkamai, ir, kiek tai netaiko baudas vairuotojams.

Be to, pagal V. V. Putina dekretu prezidentas nusprendė balandžio 1 atšaukti motorinių transporto priemonių mokestį už transporto priemonių savininkų su 12 tonų arba daugiau svorio. Taip pat yra pasiūlymas įvesti bandymo režimu sistema vienerių metų laikotarpiui. Tokia priemonė padėtų suprasti sistemos veikimą, sukurti mechanizmus ir ištaisyti trūkumus.

Už gyventojų pasekmės

Tie, kurie kritikuoja pasipiktinimas kariai, ne visada gali apskaičiuoti valdžios institucijų elgesio pasekmes. Rusija - didžiulė šalis, ir kasdien Prekių gabenimas automobiliais buvo pristatytas dažniau. Tiesioginis rezultatas sąnaudų padidėjimas bus išlydyti vežėjai padidinti savo kainas. Kaip rezultatas, naujos mokesčio apkrova iš dalies arba visiškai apmoka galutinis vartotojas.

Kiekvienas galės matyti, kai lentynose kainos bus gerokai pakilti. Pasak įvairių šaltinių, kainos kilimas gali siekti 30%, be to, ji dar labiau padidinti infliacijos augimą, kuris jau sudarė 15,6% 2015 m.

Kitas svarbus dalykas yra kai kurių vežėjų atsisakymas dirbti tokiomis sąlygomis. Galutinis vartotojas susiduria su į produktų ir prekių, ypač tiems, kurie yra importuojami iš nutolusių vietų diapazonas sumažėja.

Kas nutiks su verslo krovinių gabenimo su įvedimas naujasis įstatymas?

Bilieto sunkvežimiai federalinės greitkelių pridarė tai verslui. Pirmiausia, visi transporto priemonių savininkai privalo įdiegti savo automobilius speciali įranga. Šis GPS-navigatorius, kuri bus stebėti aparato judėjimą, ir dėl duomenų sistemos pagrindu rinks lėšas.

"RT-Invest" transporto sistemų "- tai kompanija, kuri užsiima organizacinių ir finansinių problemų, reguliuoja" Platon ". Jos vadovai teigia, kad šiuo metu yra registruotas sistemoje, daugiau nei 600 milijonų transporto priemonių, kuri yra daugiau nei pusė jų skaičiaus šalyje.

Pasak jų, situacija yra stabili ir gana optimistiškai, jokių didesnių gedimų nepastebėta ir paprastai nėra problema. Bet tuo pačiu metu, iš didelių logistikos įmonių ir įmonių, dalyvaujančių prekių gabenimo vadovai, pažymėjo, kad susiduria su tam tikrais sunkumais. Mažmeninės prekybos tinklai jau patiria rimtų sutrikimų tiekimo, ir tai yra tik pradžia.

Pagrindinė problema yra ta, kad privatūs vežėjai ir mažos organizacijos paprasčiausiai atsisako palikti, nes supratimo sistemos ar nesutarimų su jos sąlygomis trūkumo. Kai kuriuose regionuose, mažinti vežėjams siūlant paslaugas iki 40%.

Pasauliniu mastu, ji kelia grėsmę prekybos, nedarbo mažinimo ir pajamų iš mokesčių į biudžetą nuostolių.

Būti ar nebūti?

Visi šie sutrikimai turi įtakos tai, kad daugelis durtuvai suvokti idėją. Jūs turite suprasti, kad kai įvesti sunkvežimių rinkliavų keliuose, tai bus gera priemonė naujų, geresnių greitkelių kūrimą.

Abejonės dėl vežėjų tikslingai naudoti areštuotą pinigų jie yra pagrįsti. Štai kodėl pasiūlymus, kaip padaryti pirmąjį aukštos kokybės keliu, o tada imtis mokestį už jų naudojimą, skamba labai logiška. Jei tai yra įmanoma įgyvendinti tokią schemą, iš skeptikų abejonės išnyksta, ir galiausiai visi pripranta prie naujų taisyklių.

Kitų šalių patirtis

Žinoma, ši idėja - tai ne Rusijos valdžios išradimas. Ji pasiskolino užsienyje. Sėkmingo darbo patirtis šiame sektoriuje užsienyje pateisina norą kopijuoti tokius veiksmus "Mes". Bilieto kaina kaltinamas autovežiais Europoje daugelyje šalių. Tačiau mokėjimo sistema yra ne tas pats visur. Kažkur yra kiekvieno kilometro kaina, kažkur turi mokėti vieną kartą per tam tikrą laikotarpį (metus, mėnesį), ir jūs galite važinėti viską, ką nori.

Kai kuriose šalyse, valdžia dar labiau dingo įvedant rinkliavas automobiliams arba didinti mokesčius už įsigaliojimo miesto ribų ar tuneliuose.

Bilieto sunkvežimiai Vokietijoje gyvuoja jau daugelį metų. Bet kainos šalyje išlaikant priimtinas Europos dalyje profanas. Nepaisant to, valdžios institucijos laimingas apie šios kolekcijos, nes ji padeda kasmet didinti daugiau nei 4 mlrd. Eurų biudžetą.

Kas bus toliau?

Tikėtis, kad vyriausybė bus atsisakyti savo planų, jis yra netinkamas. Už kelių mokestis, ir šis faktas nekelia abejonių. Bet tuo pačiu metu bendrovė privalo turėti savo, ir pasiekti skaidrumą pinigų surinkimo, taip pat tolesniam jų vystymuisi.

Vadovaujasi kitų šalių patirtimi, tai galima gauti iš institucijų atitinkamus sprendimus. Ryškus pavyzdys - vairuotojai keleivinių transporto priemonių Vokietijoje, kurie atkakliai priešintis Startinis mokestis keliauti keliais. Ar jiems pavyks per aktyvaus pilietiškumo.